Разгром Деникина

е) Весьма невыгодной особенностью всех рокадных путей является то обстоятельство, что на своем протяжении они пересекают все главнейшие притоки Дона; кроме того, каждая линия различными своими участками принадлежит к различным дорогам, вследствие чего был крайне труден учет пропускной способности той или другой линии в целом. Наконец, последней их особенностью является отсутствие нужного оборудования для массовых военных перевозок.

Общее заключение, которое следует сделать о железных дорогах театра, сводится к следующему.

1. При крайней бедности театра железными дорогами главнейшие продольные линии Воронеж — Ростов и Козлов — Сталинград идут по расходящимся направлениям (наше неудачное августовское наступление так и шло по расходящимся направлениям).

2. Рокадные пути кончаются линией Лиски — Поворино; дальше правая поперечная линия Лихая — Сталинград встречается только через 300 с лишним километров.

3. При развитии речной системы наличие мостовых сооружений отвлекает много войсковых сил для их охраны и дорога подвергается легкой и быстрой порче.

4. В среднем пропускная способность продольных путей равняется 15 парам поездов, причем Грязи-Царицынская линия по крайней своей удаленности от главных очагов борьбы не могла играть крупную роль в операциях фронта, и, таким образом, командование Южного фронта могло базироваться в своих расчетах всего на три линии. Между тем на описываемом участке Южного фронта действовали часть 13-й армии и целиком 8-я, 9-я и 10-я армии, т. е. всего три с половиной армии. Таким образом, на каждую армию приходилось менее чем по 15 поездов в сутки. Если теперь принять во внимание, что, например, 8-я армия имела в своем составе 7 дивизий девятиполкового состава, то станет ясным то отчаянно затруднительное положение, в котором наши армии находились[74].

Грунтовые пути. Столь невыгодные условия в отношении железных дорог ухудшаются еще отсутствием на всей территории описываемого театра шоссейных дорог. Только очень небольшие участки грунтовых дорог шоссированы, вся же прочая масса грунтовых путей в полной мере зависит от погоды, времени года и состояния переправ, носящих подчас весьма примитивный характер.

На содержание дорог в дореволюционной России обращалось весьма мало внимания, и полотном дороги в большинстве случаев служит естественный грунт земли. Большей исправностью в смысле состояния переправ — мостов, паромов и гатей — отличаются почтовые дороги (государственные и бывшие земские). Однако весенняя и осенняя распутицы делали движение и по ним чрезвычайно затруднительным. Весной мостовые переправы через речки и балки обычно сносятся, а потому по многим дорогам движение прекращается совершенно. Летом во время сильных дождей переправы через водные рубежи, овраги и балки, в изобилии встречающиеся на всех почти дорогах, также портятся, и войскам приходится немало времени затрачивать на восстановление или починку переправ.

В продольном направлении, от северных границ театра на юг, проходят следующие дороги:

1. Елец — Нижнедевицк — Валуйки — Бахмут — Мариуполь, являющаяся прифланговой дорогой театра, общей длиной в 705 км, на которой наиболее крупными препятствиями являются реки Оскол и Северский Донец.

2. Елец — Воронеж — Острогожск — Старобельск — Луганск — Колпаково — Таганрог, общей длиной в 627 км, изобилующая такими препятствиями, как реки Дон, Тихая Сосна, Айдар, Северский Донец, Качальская.

3. Козлов — Воронеж — Павловск — Талы — Каменская — Шахтенная — Ростов, длиной 705 км, пересекающая реки Байсара, Дон, Калитва, Северский Донец, Кундрючья.

4. Тамбов — Анна — Калач — Казанская — Каменская — Александро-Грушевская — Новочеркасск, длиной 625 км, с преградами в виде рек Битюга, Осереда, Тулучевка, Дон, Лозовая, Северский Донец.

5. Тамбов — Новохоперск — Казанская — Константиновская — Великокняжеская (ныне Пролетарская), длиной 712 км, с преградами в виде рек Сава, Песковатка, Дон, Калита, Донец, Сала.

6. Кирсанов — Борисоглебск — Урюпинская — Еланская — Остахов — Кондаков — Пролетарская, длиной 725 км, имеющая преграды — реки Хопер, Дон, Чир, Березовская, Гнилая, Сал, Ельмут.

7. Кирсанов — Балашов — Ярыженская — Устъ-Хоперская — Цимлянская — Манычская, длиной 738 км, с преградами в виде рек Хопер, Кардагал, Бузулук, Дон, Чир, Сал и Куберле.

8. Кирсанов — Арчеда — Сталинград, длиной 513 км, имеющая преграды — реки Хопер, Бузулук, Кумылга, Медведица, Арчеда, Иловля, Котлубань.

9. Кирсанов — Балашов — Дятлов — Купава — Преображенская — Страхов — Раевка — Сталинград, длиной 514 км, с преградами в виде рек Хопер, Бузулук, Медведица, Арчеда, Иловля, Котлубань.

10. Ртищево — Балашов — Елань — Камышин, длиной 314 км, имеющая преграду в виде реки Терс.

Поперечных путей (с запада на восток) много. Но состояние их внушает еще более опасений главным образом из-за большого количества преград и крайне ненадежного состояния самых путей.

Основной вывод о дорогах: