Россия на Средиземном море

«В этих походах было полное взаимодействие с кораблями 5-й эскадры:, КПУГ 30-й ДИПК. Лодка была обнаружена установлено 11 контактов с ней, время слежения составило более 3 часов, а с КПУГ — 45 мин. Общая обследуемая площадь составила 18 000 кв. км. Дальность поиска ПЛ днем с ВГС — 80 км, на буях ночью —110 км»[150].　

15 сентября 1969 г. на базе 3-й вертолетной эскадры был сформирован 78-й отдельный вертолетный полк.　

Первая советская атомная подводная лодка Северного флота вошла в Средиземное море 28 июля 1965 г. В 1968 г. для поднятия духа египтян в Александрию вошла, советская атомная подводная лодка К-181 проекта 627А. Насколько мне известно, это был первый заход советской атомной подводной лодки в иностранным порт.

Особо стоит отмстить форсирование нашими подводными лодками Гибралтарского пролива. «Пролив они форсировали скрытно, в подводном положении, зачастую прячась под судами, шедшими его водами. Благодаря этому тактическому приему „растворялся“ след наших лодок, выходивших на оперативным простор. О том, как обеспечить скрытность и достичь успеха, как действовать в этом сложном и даже опасном в навигационном отношении районе, говорилось в специально разработанных документах. Их неукоснительное, можно сказать, щепетильное выполнение обеспечивало не только эффективность решения поставленных задач, но и безопасность, безаварийность плавания.

О том, что наши подводники умели буквально ювелирно проникать через „бутылочное горлышко“ Гибралтара, оставаясь необнаруженными, свидетельствует знаменитый поход АРПК „Курск“ в 1999 году. Тогда наш атомоход, незаметно войдя в Средиземное море, активно действовал в его водах, в т.ч. у берегов „распятой“ НАТО Югославии. Подводники-североморцы, не будучи обнаруженными, сумели выполнить несколько условных ракетных ударов по корабельным группировкам „вероятных друзей“, остававшихся потенциальными противниками России. „Курск“ был обнаружен только по завершении выполнения задачи — уже на обратном пути, на выходе из Средиземноморья. Таким образом, из боевого похода в родное Видяево наши подводники тогда вернулись с победой»[151].　

Увы, форсирование Гибралтара проходило не всегда удачно. Так, 19 сентября 1984 г. атомная подводная лодка Северного флота К-53 пр. 671 на глубине 60 м форсировала Гибралтарский пролив. Однако по пути она столкнулась с советским сухогрузом «Братство», который шел с грузом зерна, закупленного в Канаде. Скорость сухогруза составляла 14 узлов. «Лодка нанесла удар носом, на встречном курсе, под углом около 45 градусов. Удар пришелся в конец 3-го трюма и закончился в конце машинного отделения. Лодка попросту ударилась в корпус судна и унесла с собой огромный кусок борта. Пробоина не была рваной дырой — просто отсутствовал кусок борта. Машинное отделение оказалось полностью затоплено, 3-й трюм разгерметизирован. Там же возле борта до удара находился штатный стояночный дизель-генератор — его тоже недосчитались. Вероятно, удар корпуса лодки сорвал его с фундамента, и он просто выпал в дыру за борт»[152].　

Судно гарантированно должно было затонуть, но его спасло... зерно, которое препятствовало распространению воды в трюме.　

Вскоре подошел испанский буксир, который отвел полузатопленное судно в Альхесирас и посадил на пологую песчаную балку с глубиной 12,5 м. Зерно перегрузили на другое судно, а «Братство» на месте было продано на металлолом.　

Ну а на К-53 оказался поврежденным легкий корпус, обтекатель и ряд приемников гидроакустического комплекса, щиты волнорезов торпедных аппаратов, крышка торпедопогрузочного устройства и др.　

Лодка ушла с места столкновения в подводном положении. Поднялась она на поверхность лишь после встречи с кораблями 5-й эскадры. В сопровождении плавмастерской ПМ-24 лодка зашла в порт Хаммамет (Тунис) для устранения повреждений. А в октябре 1984 г. К-53 вернулась на Северный флот для капитального ремонта.　

Еще раз возвращаюсь к сложной, а порой и героической деятельности вспомогательных судов ВМФ. Вот, к примеру, в апреле 1971 г. впервые в советском флоте была проведена заправка трех кораблей с танкера «Десна» одновременно траверзным и кильватерным способами.　

Во исполнение директивы Главного штаба ВМФ от 20 марта 1972 г. о целях улучшения руководства кораблями и судами в порту Мерса-Матрух, начиная с 1 июня 1972 г., поочередно дислоцировалось одно из управлений дивизионов вспомогательных судов флота.　

«В 1973 году в составе УВС и АСС ЧФ сформировано управление бригады судов обеспечения, а на базе управления был сформирован штаб 54 оперативной бригады вспомогательных судов с дислокацией о порту Александрия. В состав бригады вошли строящиеся на Александрийской судоверфи вспомогательные суда, а также суда, обеспечивающие корабли боевой службы в Средиземном море»[153].　

Вспомогательные суда ВМФ неоднократно привлекались к слежке за авианосными соединениями вероятного противника. В подобных операциях особо отличился буксир «МБ-130», за что его командир получил от командующего ЧФ ценный подарок.