Российские изобретатели XXI века

Работа конструктора вагонов для метрополитена – всегда на виду миллионов пассажиров. «Миллион» в данном контексте – не преувеличение. Эту работу видят, обсуждают, хвалят и критикуют не только профессионалы, но и дилетанты. Последних среди высказывающих свое мнение по поводу метро-новинок гораздо больше, чем тех, кто имеет представление об элементарных инженерных азах. Особенно много «знатоков» подземного транспорта в блогосфере. Очень часто эти критики не догадываются, что вагон метро – это комплекс сложнейших инженерных систем, которые создаются исходя из многочисленных требований.

Но больше всего конечный результат конструкторской работы зависит от позиции заказчика. Любой профессиональный конструктор подтвердит, что работа с квалифицированным заказчиком – огромная удача. Всем известная аксиома: заказчик всегда прав. Но бывают ситуации, когда техническое задание заказчика представляет собой компиляцию из общих идей без привязки к реальным условиям эксплуатации или действующей нормативной базе – то есть внутренне противоречивое задание. Его приходится терпеливо обсуждать, уточнять, рихтовать и согласовывать. И это все занимает определенное время, отнимает немало энергии и сил. После формирования общего задания начинается самая интересная часть – дизайн-проект. В искусстве дизайна, как известно, «разбираются» абсолютно все. Точно так же, как в искусстве футбола и управления государством. Но не все хранители дизайнерских премудростей догадываются, что вид экстерьера и интерьера сложной машины всегда связан с техническими решениями. В результате формирование и передача заказа на конструирование и изготовление нового вагона метро превращается в долгий и, как кажется, сложный процесс: каждая деталь, каждый пункт заказа многократно пересматривается, подгоняется, видоизменяется, чтобы окончательное решение удовлетворяло все стороны. Вот эта особенность и остается вне поля зрения критиков. Однако в результате этой кропотливой работы технические характеристики и эстетические качества вагонов для метро, выпускаемых МВМ, получают высокие оценки и в России, и за рубежом. Продукция мытищинских машиностроителей поставляется в Болгарию, в Сербию, в Венгрию. Уровень качества и уровень цен делают производство и экспорт этих вагонов одной из конкурентоспособных ветвей отечественной промышленности.

В линейке продукции, выпускаемой Метровагонмашем, имеется еще одна важная позиция – дизель-поезда (рельсовые автобусы) РА1 и РА2. Эти машины, сконструированные Алексеем Колесиным и его коллегами для обслуживания неэлектрифицированных пассажирских линий, также являются важной статьей российского экспорта – они отлично зарекомендовали себя не только в России, но и на Украине, в Литве, в Венгрии и в Чехии.

Диапазон работ специального конструкторского бюро Метровагонмаша очень широк. И каждая из них осуществлена профессионалами в самом прямом смысле этого слова. Это люди, преданные своему делу, своему предприятию, своей стране. Но истинный профессионализм определяют не только талант, образование, ответственность. По мнению Алексея Колесина, огромную роль в успешной работе технического специалиста играет инженерная этика.

* * *

Конструкторское сообщество, как любой творческий социум, – группа изолированная и немногочисленная. Все конструкторы либо знают друг друга лично, либо знакомы со своими коллегами и их изобретениями заочно. Отношение к своим работам, как правило, рожденным в результате мучительных творческих поисков, у них ревностное. Подобным образом относятся к своим детям любящие ответственные родители. Если конструктор или изобретатель равнодушен к плодам своего труда, значит, он – не профессионал, а поденщик. Но как бы высоко ни поднимались творческие амбиции конструктора (а по единогласному мнению всех героев этой книги, конструктор без амбиций – потенциальный ноль), он не может переходить грань, за которой кончается уважение и тактичное отношение к работе своих коллег и подчиненных. «Этика касается отношений не только к своим коллегам внутри коллектива, – считает Алексей Колесин, – но и общение с другими техническими работниками, в том числе и с зарубежными. Нельзя делать так, чтобы кому-то было неудобно. Все технические переговоры должны быть корректными, не обидными для другой стороны, но в то же время жесткими, принципиальными. Уважение к конкурентам и коллегам – это высшая степень инженерного общения. И она достаточно сложная. Но общаться с представителями нашей школы участникам других конструкторских объединений довольно просто. У нас нет никакого высокомерия или агрессивного упрямства. Очень важно в нашей среде сохранение таких вот добрых, уважительных отношений».