Российские изобретатели XXI века

«Очень интересный у нас проект был, – вспоминает Алексей Колесин, – Дмитрий Владимирович Гаев вдруг неожиданно попросил сделать… ретросостав, тип “А” – самый первый в СССР метропоезд. Это была катастрофа и с точки зрения сроков, и с технической точки зрения. Я до последнего сомневался, что мы это сделаем. Но мы сделали! Получилась машина настолько близкая к оригиналу, насколько это можно себе представить. Это было очень, очень сложно. Особенно непросто создавались знаменитые старинные диваны… Поручни в этих вагонах были сделаны заново, фактически целиком. Мы их пытались разобрать, но это оказалось невозможно. Их делали вручную по какой-то непонятной, давно утраченной технологии. Но мы и их сумели скопировать. В результате публика была в восторге! Нам удалось также воссоздать огромные круглые ксеоновые фары. Довольно любопытная и сложная работа. Но я считаю, мы с ней справились. Ретро-вагон оказалось сделать гораздо сложнее, чем любую новую модель. Дело в том, что те технологии, которые применялись тогда, можно, конечно, воспроизвести, но только за два-три года. Но не за четыре с половиной месяца! Это очень сжатые сроки для реализации подобного проекта. Поэтому нам приходилось находить абсолютно нетривиальные решения. Например, чтобы воссоздать то самое линкрустовое оформление вагона, нам необходимо было сначала найти остатки оригинального линкруста, а потом уже на его примере изготовить матрицу для нового материала. Тематические поезда – это красивая отдушина в нашей работе. Это не просто инженерия, а искусство. Я считаю, блестяще был выполнен поезд с картинами мастеров школы акварели Сергея Андрияки. Кстати, хочу отметить очень интересный момент: чем красивее и сложнее вагон, тем он меньше возбуждает у вандалов их животные наклонности. Вот такой парадокс. Мы были очень удивлены. Это не поддается никакому логическому объяснению. Мы так переживали, что наше произведение искусств осквернят… Но ничего. Все нормально! Отношение пассажиров к красивому, необычному – тоже необычно».

* * *

Конструктор вагонов метро в первую очередь думает о безопасности своей машины. Во вторую – о дизайне. В том числе и о техническом дизайне. Также при закладывании конструкции необходимо понимать, какой будет жизненный цикл продукта, где он будет работать, в буквальном смысле. Тут играют роль и окружающий климат, и инфраструктура, и уровень сервисного обслуживания. Можно сделать достаточно дешевую конструкцию, которую надо будет ремонтировать каждые три-четыре года. В этом случае в течение двадцати-тридцати лет заказчику придется вложить три-четыре раза по столько же, сколько он отдал за покупку машины. Другой вариант: можно сделать значительно более дорогую и надежную конструкцию, но за тридцать лет все, что в нее будет вложено, – это всего лишь две стоимости, а не три-четыре. Очень многое зависит от заказчика. От его желания и понимания, что ему нужно.