Российские изобретатели XXI века

«Русич» – название, ко многому обязывающее. Машина с таким именем не может быть некрасивой или технически отсталой. И создатели этого вагона полностью оправдали его гордое имя! Пассажиры, которые хоть раз ездили в этом необычном поезде, по достоинству оценили инновации, реализованные конструкторами в этом составе. Это и просторное распределение внутреннего пространства вагонов, и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и отличное кондиционирование воздуха, и ультрасовременная безопасная конструкция дверей.

Вагоны «Русич» по праву признаны высокотехнологичным подвижным составом нового поколения. Их конструкция вобрала в себя многие передовые технологии мирового метровагоностроения: микропроцессорную систему управления, обеспечивающую безопасность и автоматическую диагностику всего вагонного оборудования с выводом информации на дисплей машиниста, новую тормозную систему с резервированием, обеспечивающую повышенную безопасность движения, автоматическую систему обнаружения и тушения пожаров типа «Игла-М5К».

«Русич» (81–740/741) – модель вагонов метрополитена, серийно выпускаемых ОАО «Метровагонмаш» с 2003 года. На 2015 год составляет 10 % от общего числа составов метрополитена Москвы, 64 % общего числа составов метрополитена Казани и 77 % общего числа составов метрополитена Софии. Вагоны «Русич» предназначены для работы на открытых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена. Минимальная конфигурация состава – два головных вагона с кабиной управления, максимальная – пять вагонов: два головных и три промежуточных без кабин управления.

* * *

Как любой опытный конструктор, Алексей Колесин прекрасно понимает, что в высокотехнологичных устройствах мелочей не бывает. Из деталей состоит сложный механизм, и именно от деталей зависит его надежность и функциональность. В «копилке» Алексея Юрьевича немало изобретений и инновационных находок, но в первом ряду самых удачных конструкторских решений он называет «конструкцию стопорения гаек».

«Как сделать так, чтобы в процессе вибрации и всего остального гайка не отходила? – спрашивает Алексей Колесин. – Будучи еще совсем молодым инженером, я как-то рассердился, что ни одна из идей, посвященных этой теме, не подходит для разрешения указанной проблемы. Все было очень сложно. За довольно короткий срок я придумал конструкцию, которой скоро исполнится тридцать лет. Мы ее активно используем. На больших резьбах гайка со шлицами тормозится специальной такой трехпалой шайбой, которую, рассчитав угол и поставив всего одно отверстие в самой оси, можно ставить в любом положении, и она стопроцентно не позволяет откручиваться. Просто и очень эффективно. Это – одно из моих, вроде бы самых смешных, но в то же время самых важных и полезных изобретений».

Видимо, такой подход к делу и есть признак подлинного профессионала, отвечающего за все этапы своей работы и части изготовленного продукта, как видимые, так и незаметные на первый взгляд.

Рост крупных мегаполисов не позволяет конструкторам вагонов метрополитена почивать на былых лаврах. Города растут, количество пассажиров увеличивается, нагрузка на вагоны, соответственно, тоже возрастает. И как бы ни были удачны предыдущие разработки мытищинских конструкторов, однажды возникла острая необходимость в создании еще более вместительного, надежного, безопасного, экономичного вагона. И он появился в 2013 году!