Российские изобретатели XXI века

Среди своих наставников, проводников в профессиональный мир Алексей Колесин называет главного конструктора СКБ-метро Владимира Дмитриевича Завьялова, главного конструктора СКБ-метро Валентина Николаевича Смирнова, главного конструктора ОКБ-40 Вячеслава Васильевича Егоркина, заместителя главного конструктора ОКБ-40 Алексея Ивановича Грицаева. Но, как известно, хороший конструктор учится всегда, независимо от достигнутых успехов. Без обучения, без освоения новых технологий, нового программного обеспечения конструкторская работа начнет пробуксовывать. Недаром, принимая на работу нового сотрудника, Алексей Колесин всегда у них интересуется: «Ребята, вы готовы учиться всю жизнь?»

* * *

Открытия, изобретения, гениальные конструкторские решения давно не «падают на голову», подобно Ньютонову яблоку. В наше время, когда научно-технический прогресс поднялся до головокружительных высот, для открытий необходима долгая, скрупулезная работа. И каким бы талантливым интуитом ни был ученый, без основополагающих знаний его открытия будут не просто ошибочны, но и опасны.

«Изобретатель без конструкторской и инженерной базы, – считает Алексей Колесин, – это “разговор ни о чем”. У изобретателей без научно-технического образования нет структурного подхода к пониманию задачи и ее выполнению. Им даже невозможно ничего объяснить. Но с другой стороны, хороших конструкторов, которые являются одновременно и выдающимися изобретателями, – единицы. Я имею в виду конструкторов, осмысливающих, принимающих технические решения и при этом генерирующих некие прорывные идеи. Таких специалистов действительно единицы. Но они в нашем конструкторском отделе есть. И я ими горжусь. Эти люди понимают, что такое структурный подход, почему инженер-конструктор может быть изобретателем, а изобретатель не может работать без инженерного образования».

Как конструктор, как творческая единица и как личность Алексей Колесин сформировался в условиях «переходного периода». В это время в стране происходили явления, позже получившие названия «период первоначального накопления капитала» и «приватизация государственных предприятий». Если перевести эти определения с эзопова языка официальной политики на язык естественный, человеческий, они будут звучать как «захват государственных активов» и «разрушение промышленности с целью стремительного индивидуального обогащения». К счастью, задуманные как благо реформы не привели к окончательному уничтожению российской промышленности – отечественная экономика стабилизировалась, но времена, на фоне которых началась конструкторская деятельность Алексея Юрьевича Колесина, явно не способствовали развитию молодых талантов, задействованных для созидания, а не для разрушения. Однако, как писал Фридрих Ницше, «то, что нас не убивает, делает нас сильнее». Это блестящее изречение является великолепной иллюстрацией к деятельности ряда российских конструкторов, в число которых входит Алексей Колесин.

В начале 1990-х, в самый разгар хозяйственного, экономического, политического и промышленного беспорядка, Алексей Юрьевич вместе со своими коллегами создает знаменитый вагон «Яуза». В 1993 году на станции «Полежаевская» работники завода продемонстрировали президенту России Борису Ельцину и премьер-министру Виктору Черномырдину первый опытный образец этой машины. Этот вагон совсем не похож на своих предшественников. Конструкторам МВМ удалось создать машину, отвечающую всем международным требованиям, касающимся дизайна, комфорта и безопасности.