Российские изобретатели XXI века

«За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”» – с такой формулировкой была присуждена коллективу конструкторов Метровагонмаша Государственная премия Российской Федерации. В конкурсном состязании команде Алексея Колесина удалось «одолеть» очень сильных конкурентов – сотрудников АвтоВАЗа, представивших новое семейство легковых автомобилей! Чуть позже те идеи, которые были заложены в «Яузу», позволили даже с дефицитом кадров 90-х годов достаточно быстро сделать вагоны типа «Русич». Приблизительно в это время получил звание лауреата Государственной премии РФ в области науки и техники и отец Алексея Колесина – Юрий Владимирович.

После успешного ввода в эксплуатацию «Яузы» в судьбе Алексея Колесина произошел неожиданный поворот. Смутное время 90-х годов все-таки давало знать о себе, вмешиваясь в естественный ход развития истории российских промышленных предприятий, уводя течение биографий специалистов куда-то в сторону от их намеченного русла. В том же, богатом на события 1993 году Алексей Юрьевич был назначен заместителем директора фирмы «Транссервис». Компания, созданная на базе Метровагонмаша, занималась сервисным обслуживанием грузовиков, выпускаемых предприятием совместно с заводом ЗИЛ. В течение нескольких лет бесперебойная работа в «Транссервисе» была успешно налажена, и Алексей снова вернулся к конструированию метровагонов. Любопытно, что возвращение к первоначальной деятельности было опять же связано с тем важным внутренним ощущением, которое определяется параметрами «интересно – не интересно». Предрасположенность к какому-либо виду профессиональной деятельности – это не каприз, а одна из особенностей таланта. Когда одаренный человек занимается своим делом, никакие внешние негативные факторы не смогут «выбить его из седла».

«Я вообще не понимаю, что такое меланхолия и депрессия, – признается Алексей Юрьевич, – я это говорю совершенно искренне, потому что сии чувства мне совершенно не знакомы. Даже слово “уныние” ко мне не подходит. Плохое настроение, да, бывает. Как же без него? Но эти расстройства проходят в первые десять лет работы. Следующие двадцать лет уже понимаешь, что неудачи, непонимание твоих работ – это все нормальная жизнь, нормальное восприятие. Своих молодых мы также учим: ребята, раньше в советские времена проходил один из десяти проектов, сегодня проходит один из двух-трех. И это – потрясающе! Это – отличный результат. Если ты сделал, а выбрали другого – это отличный стимул для продолжения работы, а не повод для уныния. У нас сейчас не бывает, к счастью, таких проектов, которые вообще бы не прошли. Но молодым все равно надо понимать, что если тебе “по голове настучали”, необходимо не присесть, а собраться. Вот это с разной степенью мы до них доводим. Кто-то сразу это понимает, кто-то долго думает. Кому-то нужна вторая, третья встряска, чтобы он встрепенулся. Ну, через это проходят все. Такова жизнь конструктора».

Знаменитый вагон «Русич» 81–740/741 тоже появился в непростое время, в не очень благополучные 1998–2000 годы. Машина отличается нестандартной конфигурацией – сочлененный вагон из двух кузовов на трех тележках. Она предназначалась для сложного плана и профиля пути, где требовалась облегченная нагрузка на ось. Но, к удивлению мытищинских конструкторов, вагоны «Русич» стали использовать и на «тяжелых», загруженных линиях Московского метрополитена – Измайловской и Филевской, хотя они были разработаны немного для других целей. «Русич» – это вагон легкого метро, но спроектирован он так, что может работать и на эстакаде, и под землей. Основное его отличие от традиционного метровагона – меньшие габариты, дающие возможность проходить кривые участки пути с меньшим радиусом. Это очень хорошо подходит для трасс, проложенных в условиях плотной городской застройки.