Российские изобретатели XXI века

Страшная Первая мировая война не обошла стороной вагоностроительный завод. В военные годы предприятию пришлось отчасти поменять профиль: кроме выпуска мирной продукции – вагонов, платформ, трамваев, сельскохозяйственных устройств, – началось производство военной техники и боеприпасов. В эти годы на заводе активизировалось революционное движение, в котором одну из главных ролей сыграл слесарь Василий Константинович Блюхер, будущий маршал Советского Союза, первый кавалер ордена Красного Знамени и первый кавалер ордена Красной Звезды. Как известно, судьба этого революционера и победоносного командира сложилась печально: в 1938 году он был арестован и убит в Лефортовской тюрьме.

После Октябрьской революции Мытищинский завод в числе прочих российских предприятий был национализирован. Гражданская война крайне негативно сказалась на экономическом состоянии и производительности завода: резко снизились численность рабочих и объем выпускаемой продукции. Предприятие несколько раз приостанавливало работу, а в январе 1920 года по распоряжению властей завод вообще прекратил функционировать. И лишь телеграмма заводского комитета, направленная в Кремль Владимиру Ленину, помогла возобновить работу. Только после личного распоряжения главы государства на завод были доставлены вагоны с дровами и каменным углем, и рабочие снова встали к станкам.

Выживание завода в условиях разрухи – это еще один пример стойкости и целеустремленности коллектива, от которого всегда зависит вопрос существования любого производства. Самой большой проблемой в эти годы было отсутствие продуктов – рабочие и служащие просто голодали. В отчаянии заводчане вновь обращаются за помощью к Ленину. По его рекомендации из отремонтированных на заводе вагонов создаются маршрутные поезда, на которых из Ярославской и Владимирской губерний на завод прибывает картофель, а с юга России – зерно.

Чтобы решить острейшую проблему кадров, в 1920 году на заводе были открыты первые ремесленные курсы. С годами это учебное заведение было преобразовано в фабрично-заводское училище. В 1929 году при вагоностроительном заводе был создан Мытищинский машиностроительный техникум.

С середины 20-х годов на заводе в Мытищах стартует производство моторных вагонов на электрической тяге. Этот вид машин был предназначен прежде всего для оснащения линий пригородного железнодорожного сообщения: так начиналась эпоха электрификации железных дорог. Мытищинский завод быстро освоил выпуск вагонов для пригородных поездов электрифицированных линий железных дорог: Баку – Сабунчи и Москва – Мытищи.

Также в 1929 году начали курсировать на участке Москва – Мытищи первые электропоезда. Поезда представляли собой трехвагонные секции, состоявшие из одного моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение.

Завод постепенно развивался и рос, осваивая выпуск новой продукции. Увеличение производительности способствовало повышению благосостояния вагоностроителей. Словно в продолжение традиций, заложенных Саввой Мамонтовым, творческий коллектив завода продолжал радовать любителей театра новыми постановками на сцене заводского Дворца культуры.

14 июля 1928 года выходит в свет первый номер «Кузницы», многотиражной заводской газеты, отпечатанный типографским способом. Позже газета будет несколько раз менять свое название: «Трибуна вагоностроителя» – «Трибуна стахановца» – «Машиностроитель». С 1931 по 1934 год в заводской многотиражке «Кузница» работал в качестве корреспондента знаменитый русский советский поэт Дмитрий Борисович Кедрин.

* * *

В первой половине 30-х годов история Мытищинского завода выходит на новый виток: начинается строительство вагонов для будущего московского метрополитена. Необходимость прокладки столичной подземки назревала долго, и с каждым годом она становилась все более насущной. В конце концов настал момент начала строительства московского метро, которому суждено было стать визитной карточкой столицы и одной из главных советских достопримечательностей. 17 мая 1933 года заводоуправление издает приказ о начале работ по производству вагонов метро.

В январе 1935 года завод выпустил первые 40 вагонов метро типа «А», а уже 4 февраля первый поезд прошел по всему маршруту первой линии московского метрополитена – от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры». Официальное открытие московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года. На его первой линии ходили мытищинские вагоны типа «А».

«Мытищинский завод совсем не был подготовлен к выполнению таких сложных заказов, как вагоны метрополитена, – вспоминал позже Г. И. Васильев, начальник отдела подвижного состава электротяги Метростроя, – тем не менее завод показал себя с прекрасной стороны. На ходу коллектив рабочих и специалистов реорганизовал производство, нашел и установил новое оборудование, поднял квалификацию своих людей, особенно по сварочным работам».