Российские изобретатели XXI века

Мытищинские самоходки, сходившие с конвейера завода, получили свое боевое крещение в сентябре-октябре 1943 года, на Западном и Белорусском фронтах. Сегодня перед зданием заводоуправления на каменном постаменте возвышается СУ-76 – символ трудовой доблести рабочих, инженеров и всех тех, кто в годы Великой Отечественной войны ковал победу в тылу. Сотрудники предприятия свято хранят память о павших в боях за Родину.

Во время войны в единый строй защитников Отечества встали 3000 заводчан. 800 из них не вернулись с кровопролитных полей сражений. Многие заводчане были награждены орденами и медалями. Пятерым из них – Александру Ивановичу Егорову, Анатолию Ивановичу Кадомцеву (посмертно), Ивану Ивановичу Лезжову, Сергею Михайловичу Романову, Михаилу Ивановичу Толмачеву (посмертно) – присвоено звание Героя Советского Союза.

Знамя Государственного комитета обороны СССР, которое двадцать месяцев подряд коллектив завоевывал в трудовом соревновании, оставлено заводу на вечное хранение.

16 сентября 1945 года за образцовое выполнение заданий для фронта завод был награжден орденом Отечественной войны I степени.

* * *

После Великой Победы Мытищинский завод, все военные годы производивший боевую технику, должен был в сжатые сроки настроиться на выпуск мирной продукции. В конце 1946 года в цехах Мытищинского завода был восстановлен выпуск вагонов метро и начато производство (совместно с заводом ЗИС) грузовых автомобилей. Так на предприятии появилось сразу три профиля деятельности: автомобильный, вагонный и оборонный, каждый со своим конструкторским отделом.

Серийное производство вагонов типа «Г» началось в 1948 году. И тут же стартовали работы по созданию нового, технически более совершенного вагона М-5. В конструкциях вагонов этого типа был использован ряд новых решений, обеспечивающих уменьшение массы тары вагона и повышение надежности электрооборудования и механической части. Коренное изменение коснулось тележек.

В 1950 году на заводе был создан цех механизированного учета. Впоследствии это подразделение превратилось в современный информационно-вычислительный центр, оснащенный мощной электронной техникой.

В 50–60-е годы и последующие десятилетия на заводе активно развивается грузовое автомобилестроение и производство военной техники. 1959 год ознаменовался выпуском первых образцов вагонов типа «Е». В этот период площади вагоносборочного цеха увеличиваются, на производстве организуются поточные линии сборки и сварки тележек вагона, боковин кузова, механизируется ряд производственных процессов. Не удивительно, что объем производства начинает интенсивно расти. Это было, в частности, связано с тем, что подходило к завершению строительство метрополитенов в Баку и Тбилиси. На подземных трассах киевского метро успешно эксплуатировались вагоны типа «Д».

В 60-е годы стремительный рост производства продолжился по всем трем направлениям: вагонному, автомобильному, серийному (оборонному). Разрабатываются новые перспективные модификации вагонов – особое внимание в этих разработках уделяется снижению веса и увеличению скорости. В январе 1966 года мытищинские машиностроители начали поставлять подземные экспрессы четвертому по счету советскому метрополитену – тбилисскому, началось проектирование вагонов для Венгрии. В декабре 1971 года был подписан контракт на поставку метровагонов для столицы Чехословакии. А в конце марта 1972 года выполнен повторный заказ Венгрии – для будапештского метро: 36 вагонов типа «ЕВ». Мытищинский завод вступил на новый этап своей истории – начал производить экспортную продукцию.

За успехи в автопроизводстве в 1971 году завод награжден орденом Октябрьской революции.

В сентябре 1981 года МВМ получил свой символ: на высоком постаменте рядом с центральной проходной была воздвигнута архитектурно-пространственная композиция – летящий по туннелю вагон метро. В этом же году пассажиры метро увидели кардинально новые, значительно усовершенствованные во всех отношениях, вагоны серии 81–717/714. В начале 1986 года в Чехословакии сдана в эксплуатацию новая линия пражского метрополитена, для которой мытищинцы поставили самую большую на тот момент партию экспортных вагонов – 55 штук. В этом же году стартует выпуск самосвала нового семейства, работающего на природном газе. ЗИЛ-ММЗ-45054 – полностью новая, оригинальная разработка конструкторов ОГКа, потребовавшая проведения полного цикла подготовки производства, перепланировки цехов, приобретения, проектирования и изготовления нового технологического оборудования.

Помимо производства высококачественной востребованной продукции, на заводе ведется серьезная научная работа – сотрудники центральной заводской лаборатории многие годы ищут и находят новые уникальные решения сложнейших технических проблем.

* * *