Российские изобретатели XXI века

ЭП20 – головной проект программы создания семейства российских электровозов пятого поколения, разработанный совместно специалистами Трансмашхолдинга и Alstom Transport. Электровоз – двусистемный: питается как от постоянного, так и от переменного тока. На локомотиве установлена модульная кабина управления с климат-контролем, соответствующая всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, что позволяет сократить цикл сборки электровоза.

Совершенно очевидно, что принцип модульности открывает огромные перспективы в машиностроительной отрасли. Он позволяет снизить издержки на ремонт. Локомотив, состоящий из съемных узлов, гораздо легче и дешевле чинить. Общий ремонт заставляет машину простаивать в депо, а замена одного ее блока требует гораздо меньше времени и сил. Кроме того, модульность способствует взаимозаменяемости узлов с разных типов машин, что открывает дорогу к новым эффективным возможностям в эксплуатации локомотивов. Уже сегодня на некоторых типах электровозов вышедшую из строя кабину можно снять, как отдельный узел, а вместо нее поставить новую, и для этого не понадобится серьезных переделок электровоза.

Максимальный комфорт, сопутствующий работе локомотивной бригады, – еще одна особенность, которую должны учитывать создатели конкурентоспособных электровозов. От условий труда машинистов во многом зависит качество их работы, а следовательно, безопасность движения.

«Мы выслушиваем предложения от работников депо, – объясняет Алексей Константинович, – и применяем их к стандартам, которые мы обязаны соблюдать. Эти предложения, например, касаются расположения приборов. Если заказчик просит его изменить, мы стараемся выполнить его просьбу. Мы меняем расположение приборов в кузове электровоза, стараясь создать благоприятные условия для тех, кто занимается эксплуатацией техники. Все это решается коллегиально, на совещаниях, путем обмена мнениями».

Работа отдела Алексея Быкадорова свидетельствует о том, что специальность конструктора становится полностью открытой и многопрофильной. Потенциал уже созданных машин, найденных решений огромен, но реалии нового времени требуют их оптимизации и усовершенствования. Впрочем, конструкторы не забывают и о создании новых типов электровозов. В 2014 году были проведены сертификационные испытания 3ЭС5К – нового трехсекционного электровоза с поосным регулированием силы тяги. Испытания прошли успешно.

Подход к конструкторским работам у нового поколения несколько иной, чем у их предшественников. Сегодня глобальные изменения в конструкции и в принципах работы устройства уступают место работам по его модернизации. Основы механики железнодорожного транспорта, открытые много, много лет назад, оставляют массу вопросов. Казалось бы, что в этой части устройства может меняться? Однако оказывается, что именно это направление требует от нового поколения инженеров и конструкторов, которое представляет Алексей Быкадоров и его коллеги, серьезной теоретической и экспериментальной работы. В электровозах стремительно усложняется электронное оснащение, постепенно превращая локомотив в «компьютер на колесах». Компьютеризация транспортного железнодорожного средства – еще одно серьезное направление работы молодых технических специалистов. Согласно новому требованию технического регламента Таможенного Союза, срок эксплуатации электровоза сегодня составляет 40 лет. То есть локомотив должен служить почти полвека! Срок немалый. Поэтому при конструировании новой машины возникает необходимость обеспечения ее долговечности и возможности постоянного усовершенствования. Инфраструктура железных дорог, их технические возможности тоже выдвигают свои условия. Работы у молодой команды Алексея Быкадорова, как говорится, невпроворот. И она очень трудоемкая, требующая применения богатых интеллектуальных ресурсов.

* * *