Российские изобретатели XXI века

Деятельность этого энергичного человека отличалась невероятной многогранностью. Он принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупных инженерных сооружений Российской империи. Достаточно вспомнить его роль в создании водопровода в Москве и в Нижнем Новгороде, прокладку нескольких железных и шоссейных дорог. С 1848 по 1858 год барон Дельвиг состоял при главноуправляющем путей сообщения и публичных зданий Петре Андреевиче Клейнмихеле, чье имя, как известно, запечатлено в эпиграфе к знаменитой поэме Николая Некрасова «Железная дорога»:

«Ваня (в кучерском армячке). Папаша! кто строил эту дорогу?

Папаша (в пальто на красной подкладке). Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!

Разговор в вагоне»

В 1861–1871 годах Андрей Иванович Дельвиг занимал ряд высоких постов в министерстве путей сообщения, много сделав для улучшения и усовершенствования российской железнодорожной сферы: разработал новую структуру отрасли, основал долгое время работавшие «службы»; организовал первые съезды представителей железных дорог, стал инициатором создания железнодорожных технических училищ, председательствовал в совете министерства путей сообщения. Но его интересы этим не исчерпывались: в частности, Андрею Ивановичу Дельвигу принадлежит первое в России «Руководство к устройству водопроводов» (1856). Эта работа была удостоена Петербургской академией наук Демидовской премии и долгое время служила основным пособием при проектировании и строительстве водопроводов.

Барон Дельвиг оставил свой след и в русской литературе. Его уникальные мемуары содержат воспоминания об Александре Пушкине, Антоне Дельвиге, Николае Гоголе, Петре Чаадаеве, Александре Герцене и других выдающихся личностях, с которыми Дельвиг был лично знаком. Имя Дельвига сегодня носит электропоезд Горьковской железной дороги ЭД9М-0242/0250 «Ветлуга»/«Инженер Андрей Дельвиг».

Александр Парфеньевич Бородин (1848–1898)

Истинный патриот российских железных дорог, настоящий корифей инженерного дела, Александр Бородин служил управляющим Киево-Брестской железной дороги, главным инженером подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, начальником Юго-Западных железных дорог. Этому разностороннему человеку удалось реализовать свои таланты как в инженерной области, так и в сфере организаторской.

Он стал первым специалистом, внедрившим научно-исследовательскую деятельность в практическую эксплуатацию железнодорожного транспорта. Так, в 80-х годах XIX века на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Александр Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Эта было единственное учреждение такого рода! Сегодня на каждом железнодорожном направлении имеются исследовательские центры подобной специализации. Александр Бородин также стал инициатором создания химико-технических лабораторий при всех локомотивных депо.

Александр Парфеньевич Бородин заявил о себе и как создатель новых модифицированных паровозов. В 1892 году по инициативе и проекту талантливого инженера был построен первый быстроходный паровоз 2–2-0 с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, имеющей с каждой стороны по два наружных цилиндра, расположенных один за другим (система тандем).

Начало каждого нового этапа промышленной эволюции всегда сопряжено с некоторой «разносортицей» появляющихся машин и механизмов, с отсутствием общих стандартов. Такой беспорядок очень сильно тормозит развитие новой отрасли. Понимая это, Александр Бородин активно боролся против существовавшей тогда на железных дорогах России разнотипности подвижного состава. Появление этой разнотипности было связано с тем, что железные дороги страны, как акционерные, так и казенные, сотрудничали с иностранными компаниями. Очевидно, что целью каждой такой фирмы была реализация крупной партии своей продукции, невзирая на реальную возможность ее дальнейшей эксплуатации. Эта ситуация очень негативно сказывалась на результате работы железной дороги и обслуживающих ее предприятий: достать необходимую запасную часть было не то что проблематично, а иногда просто невозможно.

Александр Бородин внедрял общие типы паровозов, требовал обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, пресекал произвольные отклонения от утвержденных чертежей паровозных конструкций.