Рожденный ползать, освободите взлетную полосу! часть 2

На обратном пути в левом кресле сидел «закапюшоненый» Ник, я обеспечивал чистое небо из правого и откровенно бездельничал. Терпеть не могу быть пассажиром. Половинка лунного диска + отсутсвие низкой облачности = видимость «миллион на миллион». К тому же, в этом богом забытом районе и в это время суток траффика не было и быть не должно, но закон есть закон, сканирую периферийным зрением сектор за сектором, иногда отвлекаясь полюбоваться на ползущий под крыло сказочный ночной ландшафт южной Оклахомы. Всегда думал, что лунная радуга есть легенда, но в эту ночь она изволила нарисоваться из перистого облака прямо над нашими головами (северное сияние в этих широтах явление нереальное). Пришлось содрать капюшон с Ника, нужен был свидетель, иначе мне бы никто не поверил. Испуганный его восторжными охами и ахами, феномен мгновенно растворился в синей черноте, оставив легкую тоску на душе.

В какой-то момент заметил, что Сьерра слегка крутит хвостом. Ник, похоже, от скуки танцевал на педалях. От ответственности он однозночно отмазался - wasn’t me, no worries, mate, can bet your fraggin’ torch. Ну да, канечна! Обернулся назад, смотрю на руль поворота, надеясь засечь акт «педалирования» визуально (хотя управление и двойное, самому ставить ноги на педали или трогать штурвал нельзя, дурной тон). Вот оно, киль медленно переместился в сторону, я замахиваюсь чтобы треснуть Ника по затылку и ... замираю, фиксируя полувздох. Руль поворота был неподвижен, а в маленькоме квадратике ночи, до этого скрытом от меня хвостом Сьерры возникли, как злое колдовство, навигационные огни быстро сокращающего дистанцию самолета. Он на курсе перехвата, строго на нашей высоте и очень очень близко. В характерном V-образном оперении безошибочно угадывается... Бонанза!

Не знаю, что думал Ник, когда я стряхнул его со штурвала и кувыркнул Сьерру через левое крыло в почти вертикальное пике. В моем же больном воображении не осталось ни капли сомнения - Бонанзу «пивотировал» Тормоз, по обычаю пыхтящий дешевой сигарой и активно треплющийся по сотику, игнорируя радиовызовы центра и все писанные и неписанные законы неба, в то время как неподвластный ему автопилот и злой рок гнал его Бонанзу добивать когда-то однажды покалеченную им же Сьерру.

После перегрузок нас навестила добрая тетка Невесомость. Карандаш, карты и прочий хлам повис перед моим перекошенным от злости лицом, в глаза полезла поднятая с пола пыль, в наушники просочились протесты Ника. Не до этого сейчас. С скрипом зубов выкручиваю Сьерру из маневра уклонения в набор высоты, ловлю в прицел маяк уходящей в горизонт Бонанзы. Радио, как по волшебству, переключается на канал «борт-борт», и я радостно кричу в микрофон сложносочлененные крупнокалиберные оскорбления отечественного производства. Сочно. Одно скверно - нету у меня прицела, и пулеметов с гашетками тоже нету, и за Бонанзой на Сьерре угнаться... куда там.

Это был Тормоз, Ник. Ник невозмутимо пожимает плечами. Может быть. Ну и что. Спасибо за саэйв. Он опускает на глаза капюшон, в три движения возвращает на место наш курс и высоту, и еще через полчаса мы закатываем усталую Сьерру в ангар.

Ник прав, вся эта дурацкая мистика до добра никогда не доводит. Но, почему-то, каждый раз, когда вижу в ангаре Сьерру, я подхожу поздороваться. Простое прикосновение к прохладному металлу ее обшивки действует на меня, как чашка хорошего кофе. Сьерра может сказать очень много полезных вещей, если уметь слушать. И, кажеться, это у меня начинает получаться.

А в нашу историю про лунную радугу никто так и не поверил.

***

Верно говорят: Когда господь наводил на земле порядок, авиация была в воздухе :)

1989 год, аэродром Боровцы, в 276 отдельный вертолетный полк поступил "левый" борт - Ми-8. Борт не новый, откуда-то перегнали. Так и прижился.

Полеты - "борт 95 - пожар правого двигателя".

РП и инженеры в недоумении: ну нет в полку борта с таким бортовым номером! Шум, гам, суета, пожарные, "таблетка" и пр.

Все обошлось. Драли, разумеется, всех, по очереди, нещадно. Все просто: радисты 3 эскадрильи не передали РИТУ (речевой информатор - КБ) на перезапись в ТЭЧ, а планеристы не удосужились перекрасить бортовой номер :)

***

Друг рассказал.

Вот на Ходынке последний взлёт пару лет назад был, вот это шоу. В КБ Ильюшина на ремонте стоял большой самолёт (Ил76 по моему). Когда застройщики Ходынки почти подобрались к концу полосы, до руководства доперло, что если самолёт не улетит, то никакими способами его уже не вытащишь, тем более, что бабло за ремонт уже заплатили. Мобилизовав все силы опытного производства, закончили ремонт и подготовили самолёт к полёту. В назначенный день весь персонал КБ вышел провожать последний самолёт, уходящий в небо с Ходынки.

Самолёт готов к взлёту, прошли все проверки, дана команда на старт.

Пилот, зажав тормоза, выводит двигатели на взлётный режим. Все зрители замерли, хоть по расчетам пустой самолёт легко оторвётся от земли и наберет нужный запас высоты еще до того, как начнутся новостройки, всё равно в воздухе чувствуется напряжение.