Русский след под Кифангондо. Неизвестные страницы истории Черной Африки

Группировкой ФАПЛА командовал Давид Моизеш «Ндози» (David Moises «Ndozi»). Штаб оборонявшихся возглавлял начальник штаба 9-й бригады Антонио душ Сантуш Франса «Ндалу» (Antonio dos Santos Нанса «Ndalu»), артиллерией командовал Роберто Леал Монтейро «Нгонго» (Roberto Leal Monteiro «Ngongo»), а начальником оперативного отдела являлся Руй де Матуш «Майо» (Rui de Matos «Маю»)[202]. Кубинский контингент под Кифангондо возглавлял ближайший сподвижник Диаса Аргуэльяса команданте Фернандес Гондин (Fernandez Gondin)[203].

Авиабомбардировка позиций ФАПЛА под Кифангондо: миф или реальность?

В раде источников о битве при Кифангондо говорится о трех (в некоторых о двух) самолетах ВВС ЮАР «Канберра», которые подвергли бомбардировке позиции ФАПЛА и кубинцев рано утром 10 ноября 1975 года[204]. Причем в южноафриканских источниках утверждается, что бомбардировка достигла своих целей, а командующий южноафриканским контингентом в битве при Кифангондо генерал Бен Рос был удовлетворен произведенным «существенным психологическим эффектом»[205].

Между тем участник сражения ангольский генерал К. Мело Шавиер не припоминает никаких бомбардировок позиций ФАПЛА с воздуха. Он вспоминает: «Мы ожидали главное наступление 10 ноября 1975 года. Стрелки часов показали 5 утра, когда в небе показались два самолета. Они облетели позиции ФАПЛА на холме Кифангондо. Первое впечатление было такое, что они собираются нас бомбить, но этого не случилось. Это был разведывательный полет с целью выяснить подходы к позициям и состояние мостов. В воздухе находились легкие самолеты-разведчики, которые действовали с аэродрома в Амбрише или с небольших ВПП, таких как, например, на фазенде Мартинын де Алмейда»[206]. Судя по воспоминаниям участников сражения, в этом не было ничего необычного, такие разведывательные полеты легкомоторная невооруженная авиация ФНЛА выполняла регулярно.

Участник сражения со стороны ФНЛА П. Марангони подтверждает, что в небе над полем боя 10 ноября действительно находились легкие самолеты ФНЛА, взлетевшие из Амбриша. И их целью действительно была не бомбардировка, а разведка противника[207].

Кроме того, П. Марангони отмечает, что, по его данным, полковник Сантуш и Канггро не имел никаких сведений о поддержке своих войск со стороны бомбардировочной авиации ЮАР[208]. Вместе с тем П. Марангони, который находился в составе первого эшелона атакующих войск, вспоминает, что «около 5 часов утра 10 ноября услышал в небе шум, напоминающий звук реактивных боевых самолетов, летящих на большой высоте, а потом послышались три глухих взрыва, но где-то далеко — в районе между Кифангондо и Луандой».

Учитывая, что в 5 часов утра в этом регионе только светает (солнце над Луандой 10 ноября восходит в 5.36), и к тому же согласно воспоминаниям участников сражения рано утром шел дождь и стоял туман, трудно предположить, что бомбардировка (если это были самолеты ВВС ЮАР) носила сколько-нибудь прицельный характер. Того же мнения придерживается П. Марангони, который, исходя из своих личных впечатлений, считает: «Если и были такие попытки, они не могли иметь успеха из-за трудностей наведения, вызванных слишком близким расположением сил противника на поле боя».

Интересно, что сведения об участии в событиях под Кифангондо в ноябре 1975 года бомбардировочной авиации ЮАР отсутствуют во многих южноафриканских изданиях по истории SADF и авиации ЮАР. В ряде из них подробно описывается, например, операция ВВС ЮАР по эвакуации южноафриканского воинского контингента из-под Кифангондо в ноябре 1975 года. Но ни слова нет о применении бомбардировщиков ВВС ЮАР под Луандой в ноябре 1975 года! Учитывая, что в SADF очень трепетно относились к своей истории и скрупулезно фиксировали все, что происходило и в ходе операции по вторжению в Анголу в 1975–1976 гг. «Саванна», и в последующей т. н. border war в Анголе, это вызывает удивление. Сам факт успешного ночного полета на расстояние более тысячи км с базы ВВС ЮАР в Рунду в Намибии, где и базировались «Канберры», и обратно является примечательным. Этот полет демонстрирует лучшие качества как авиатехники, так и летчиков, их летное мастерство, способность точно выйти на цель в неблагоприятных условиях (ночь, плохая погода). И он не мог не остаться в исторических анналах.