Русский «Тигр»

— упрощение сборки и технического обслуживания автомобиля за счет встроенного контроля технического состояния и диагностики неисправностей электропроводки и подключенного к БИУС оборудования;

— выполнение функций «черного ящика»;

— выполнение функций «электронного паспорта»;

— автоматизацию защиты управляемых агрегатов от аварийных режимов эксплуатации;

— интеграцию со средствами навигации и картографии.

БИУС бронеавтомобиля СПМ-2Э «Тигр» спроектирована на основе открытой архитектуры и международных стандартов информационного взаимодействия, что позволяет в дальнейшем интегрировать в эту систему новое электронное оборудование, при его установке.

Машина серийно не выпускалась, была построена в одном экземпляре для отработки концепции применения БИУС на автомобильной технике. Впоследствии наработки по БИУС автомобиля «Тигр» СПМ-2Э использовались при создании автомобилей семейства «Волк».

В июне 2008 года специальная полицейская машина СПМ-2Э «Тигр» демонстрировалась на Международной выставке Eurosatory-2008 в городе Париже. Машина произвела некий фурор среди иностранных специалистов, неприятно удивив их наличием в российском автопроме передовых технологий. До этого момента все специалисты на Западе были абсолютно уверены, что по вопросам современных технологий Россия отстала на десятилетия. Демонстрация в Париже СПМ-2Э «Тигр» стала неприятным сюрпризом для них.

Блок контроля и диагностики БИУС автомобиля СПМ-2Э «Тигр».

Командно-штабная машина «Тигр» Р-145БМА

Командно-штабная машина (КШМ) «Тигр» Р-145БМА предназначена для организации связи руководителя специального мероприятия на стоянке и во время его перемещения с руководством федеральных органов исполнительной власти, подчиненными силами и подразделениями, с взаимодействующими органами управления и местными органами исполнительной власти. Машина создавалась специалистами «Военно-промышленной компании» и Тамбовского радиозавода «Сигнал».

Ранее в силовых структурах под КШМ использовали шасси бронетранспортеров или армейских грузовиков. В первом случае КШМ имеет недостаточную подвижность и плохую обзорность изнутри машины, что затрудняет ведение управления в боевой обстановке. Во втором варианте — экипаж КШМ практически лишен защиты. Как правило, в боевых условиях пункты управления, где размещаются КШМ, являются первоочередными объектами для поражения артиллерией, авиацией и другими средствами противника. В этом случае броня «Тигра» способна надежно защитить экипаж и аппаратуру КШМ от осколков артиллерийских снарядов и пуль основной массы образцов стрелкового оружия.

Объем бронированного корпуса КШМ «Тигр» Р-145БМА разделен на два отсека: управления и командный. В отсеке управления размещаются водитель машины и командир КШМ (обычно офицер-связист), в командном отсеке — соответствующий командир и связист.

В зависимости от предназначения в машину могут быть установлены те или иные комплексы управления и связи — до четырех возимых радиостанций КВ и УКВ диапазонов и мощностью передатчиков 25–50 кВт, аппаратура засекречивания каналов связи. Средства связи КШМ «Тигр» Р-145БМА способны обеспечить устойчивую, в том числе и закрытую, связь на дальность до 50 км в движении и до 350 км на стоянке. Комплекс средств связи машины обеспечивает образование одного симплексного КВ и УКВ радиоканала, симплексную маскированную связь в КВ и УКВ радиосетях, симплексную закрытую радиосвязь в КВ и УКВ радиосетях, закрытую телефонную связь по внешнему четырехпроводному каналу, образование одного канала открытой спутниковой связи системы ГЛОБАЛСТАР, выход в сеть открытой телефонной связи по двухпроводной кабельной линии, автоматическое определение координат своего местоположения.

Командно-штабная машина Р-145БМА «Тигр».

Командно-штабная машина Р-145БМА «Тигр» с развернутым антенно-мачтовым устройством.

Для обеспечения их работы на месте и в движении машина оборудована выдвижным антенно-мачтовым устройством, креплениями для штыревых антенн, различными типами антенных устройств, устройством для заземления, аппаратурой коммутации и внутренней связи, спутниковой и инерциальной системами навигации, дополнительными источниками электропитания. Электропитание аппаратуры связи, в зависимости от условий работы, обеспечивается от бортовой сети автомобиля, дополнительной аккумуляторной батареи 12СТ-85РМ (напряжение 24 В, емкость 85 Ач) и дизельного энергоагрегата АД-2,0У-П/28,5-С (напряжение до 28,5 В, номинальная мощность 2 кВт). Для обеспечения комфортных условий работы экипажа и должностных лиц в машине установлена система кондиционирования воздуха.