Самолетовождение

Время отхода картушки (полного успокоения), отклоненной на 90° от меридиана, возвращение к исходному положению не должно превышать 4 сек. При температуре —60 °C в компасе не должно быть видимого пузыря жидкости при крене.

Рис. 75.Определение застоя и успокоения картушки компаса

§. 26. УСТАНОВКА КОМПАСА НА САМОЛЕТЕ И ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

При установке компаса на самолете необходимо учитывать следующие требования:

— установка компаса должна быть достаточно жесткой и не допускать вибрации его;

— компас нужно устанавливать дальше от постоянных и особенно от переменных магнитных полей;

— установка компаса должна обеспечивать легкий доступ к девиационному прибору;

— курсовая черта компаса должна находиться в плоскости симметрии самолета или быть ей параллельной;

— компас должен устанавливаться перед глазами летчика для удобства отсчета показаний компаса;

— крепится компас медными болтами или шурупами.

Предполетный осмотр компаса имеет целью внешне определить пригодность компаса к эксплуатации. При осмотре компаса следует обратить внимание на:

— прочность крепления к приборной доске компаса;

— прозрачность и чистоту лигроина и отсутствие течи котелка;

— отсутствие пузырьков в жидкости;

— чистоту компаса, стекла;

— исправность электроосвещения компаса;

— исправность (отсутствие большого наклонения) картушки компаса.

Регулировочные винты девиационного прибора должны быть запломбированы (заклеены белой бумагой с подписью отвечающего за исправность компаса) (рис. 76).

Рис. 76.Пломбирование регулировочных винтов девиационного прибора на компасе КИ-11

§ 27. ОТСЧЕТ КУРСА И УСТАНОВКА САМОЛЕТА НА ЗАДАННЫЙ КУРС

Во избежание ошибок отсчета показания компаса после разворота самолета отсчет следует производить, когда прекратится движение жидкости в котелке, а картушка вернется в нормальное положение.

Один отсчет, произведенный по компасу, не дает возможности определить точного курса самолета. Поэтому при маршрутных полетах следует определять среднее значение курса самолета. Средний курс определяют отсчетами показаний компаса через определенный промежуток времени. Отсчет показаний компаса производится против курсовой черты.

Отклонение головы летчика от плоскости курсовой черты приведет к погрешностям в отсчете показания компаса. При отсчете курса направление глаза должно совпадать с мысленной линией, проходящей через пробку лампочки освещения компаса и курсовую черту прибора (рис. 77).

Рис. 77.Положение головы летчика при отсчете показании компаса КИ-11

Определение показания (отсчета) компаса следует начинать с цифровых обозначений, т. е. определить, между какими оцифровками проходит курсовая черта; затем надо определить десятки градусов и единиц градусов. Оцифровку и деление лимба надо запомнить (рис. 78, 79).

Рис. 78.Разметка лимба компаса (оцифровка лимба через 30°, большое деление — 10°, малое деление — 5°)

Рис. 79.Определение показания компаса:

_{а — курсовая черта находится между 30 и 60° и покалывает больше 50°; отсчет курса — 55°; б — курсовая черта находится между 120 и 150° и показывает больше 140°; отсчет курса — 147°}

Перед тем как установить самолет на заданный курс, надо приближенно определить направление разворота и примерный угол, на который следует развернуть самолет относительно выдерживаемого курса следования. Только после этого приступить к выполнению заданного разворота на новый курс следования, наблюдая за показанием компаса.

Следует учитывать и то обстоятельство, что при разворотах самолета на курсах, близких к северному и южному курсам, возникающие при этом центробежные силы действуют на картушку компаса и уводят ее от нормального положения, т. е. от направления магнитного (компасного) меридиана.

Для того чтобы взять желаемый курс (на курсах, близких к северному, без последующих доворотов), самолет следует не доворачивать на угол крена до заданного курса и на южном курсе выводить самолет из разворота, когда показание компаса перейдет через заданный курс на величину крена самолета (рис. 80).

Рис. 80. Определение вывода самолета из разворота на северных и южных курсах с учетом центробежных сил, действующих на картушку компаса