Самые слики. Хроники «Формулы-1»

Кен Тиррелл был напуган, он предупредил меня: «Жан, я не хочу навещать тебя в больнице. Будет здорово, если все получится, но нельзя приезжать на эту трассу с уверенностью в победе». Я ответил, что хочу победить, чего бы это не стоило.

И хотя за оставшиеся 12 гонок Алези больше очков не набрал, его скорость никуда не делась. Четыре восьмых места и одно седьмое говорили о несомненном таланте. Зачастую мешали поломки автомобиля, но были и аварии: в Канаде, на еще не подсохшей после дождя трассе, преследуя Риккардо Патрезе, Алези потерял управление автомобилем при обгоне кругового. Отсутствие опыта зачастую не позволяло реализовывать высокие стартовые позиции – оставалось лишь набивать шишки.

Отдельно стоит сказать о Монце – той самой Монце, про которую еще будет сказано в этой главе не раз. Первый намек на то, что Жан Алези в «Храме скорости» даже на велосипеде оказался бы быстрее всех, появился еще в 1990-м. Казалось бы, без мощного мотора делать там абсолютно нечего, но в квалификации француз, которого тогда итальянцы еще не считали своим, показал пятое время. На старте Жан в первом повороте вырвался на четвертое место и практически сразу после этого опередил Проста… на Ferrari… По меркам тифози это тянуло на святотатство. Более того, он начал догонять лидировавших Бергера и Сенну. Правда, небольшая ошибка на торможении, и Жан закончил гонку в отбойнике. Тогда наш парень еще не знал, что слова «Монца», «Алези», «скорость» и «невезение» в скором времени станут синонимами.

На предпоследнем этапе в Японии, проходившем в Судзуке, Алези во второй квалификации (тогда их было две) попал в серьезную аварию и повредил шею. Врачи не допустили гонщика на старт.

Итогом сезона-1990 для Алези стало девятое место личного зачета с 13-ю очками. Tyrrell оказался пятым в Кубке конструкторов, но было ясно, что Жан перерос уровень команды, и настало время двигаться дальше, благо предложения о переходе от топ-коллективов сыпались как из рога изобилия. Интерес к настолько яркому и быстрому пилоту проявляли Williams и Ferrari. Конечно, сейчас, зная все то, что происходило с ними в 1990-х, особенно в первой их половине, выбор кажется очевидным – надо было переходить в Williams. К тому же с Железным Фрэнком была достигнута предварительная договоренность.

Но давайте не будем забывать два факта. Во-первых, Фрэнк Уильямс, несмотря на подписание базового контракта еще в феврале 1990-го, не спешил закреплять договоренность, а лишь уверял Алези, что дает ему свое слово. Как показала практика, Фрэнк свое слово мог как дать, так и в любое время забрать. А во-вторых, Ferrari только что вместе с Аленом Простом боролась за чемпионский титул. Ну и не стоит забывать – эмоциональный Алези всегда мечтал стать пилотом алой машины, той самой Ferrari.

Когда представители Ferrari обратились ко мне в первый раз, я ответил отказом из-за договоренности с Фрэнком Уильямсом, но сам Фрэнк не оставлял попыток заманить Сенну, а мое терпение подходило к концу. Я взял контракт Ferrari, но не подписал его, а пошел в боксы Williams. «Фрэнк, посмотрите, если я подпишу эту бумагу, все закончится» – сказал я. Он ответил: «Нет, у нас с тобой договоренность, так что будешь делать то, что я тебе скажу». Тогда я подписал контракт у него на глазах. Некоторые чуть ли не в глаза говорили мне, что я лопух. Я лучше кого бы то ни было отдаю себе отчет в том, что, наберись я тогда терпения, выиграл бы с Williams не один чемпионат. Но я выбрал Ferrari. И не жалею.

Отметим, что выше озвучена версия самого Жана Алези, но, как часто бывает в «Формуле-1», существует и версия второй стороны – непосредственно команды Williams. На самом деле еще в январе 1990-го Железный Фрэнк заинтересовался новичком из Tyrrell и действительно в феврале подписал с ним предварительный контракт на сезон-1991 с намерениями обсудить условия сделки летом.