СБ гордость советской авиации Часть 2

В январе 1942 г. эскадрильи СБ были атакованы японскими истребителями. Во время воздушного боя два СБ были сбиты и три серьезно повреждены и совершили вынужденные посадки. 22 и 24 января во время налетов на аэродром Аньцин китайские СБ прикрывали на истребителях Р-40 летчики из американской группы добровольцев «Летающие тигры». 22 января один СБ был сбит в воздушном бою.

СБ-2М-100А с номером SВ-8, база в Мальме, зима 1942 года. Финны захватили эту машину в ходе зимней кампании. После ремонта 2 мая 1941 года самолет вошел в состав Er.LLv 2 под обозначением VP-11. С 21 июня 1941 года летал в составе 2/ LeLv 6, а затем с 11 сентября 1942 года — d1/LeLv 6. Позднее его переоборудовали в учебную машину.

Учебный СИ-2 тактический номер SB-8 из учебной части T-LeLv 17. Это та же машина, что и на предыдущей фотографии, переделанная 1 марта 1943 года в учебный самолет.

В середине 1942 г. большую часть уцелевших СБ сосредоточили на границе с Бирмой для борьбы с наркобаронами. Американское и китайское командования стремились помешать распространению наркотиков в строевых частях, что значительно снижало их боеспособность.

В июне и июле летчики из 12 авиагруппы на СБ, Корсарах и Дугласах совершили 9 боевых влетов на разведку и бомбардировку опиумных плантаций. Кроме того, СБ поддерживали наземные войска, оборонявшие позиции на границе Китая и Индии.

К началу 1943 г. единственной авиачастью действующей на СБ была 1-я авиагруппа, где оставались еще летном состоянии 19 самолетов. В мае они совершили последний боевой вылет на фронте в районе Хуйбей (Khuibei).

Два трофейных СБ на выставке боевых трофеев в Хельсинки.

Тренировочный SB-6 us состава T-LeLv 17, лето 1943 г., аэродром Люонетёрви.

Опыт боевого применения СБ в Испании и Китае выявил ряд их недостатков. Прежде всего выявилась уязвимость СБ со стороны задней полусферы. Заднему стрелку требовалось слишком много времени для подготовки к бою верхней турели: сдвинуть фонарь и вывести пулемет из специального гнезда в фюзеляже в верхнее положение для ведения стрельбы. Не менее трудоемкие операции требовала и нижняя люковая пулеметная установка, которая к тому же имела очень ограниченные углы обстрела. Все манипуляции по приведению пулеметов в боевое положение производились под действием собственного веса стрелка и требовали большой силы и хорошей сноровки.

Стрельбу из верхней турели в открытом положении приходилось вести под давлением воздушного потока, что затрудняло условия боевой работы заднего стрелка. Вызывали нарекания экипажей также сильный шум работающих двигателей и вибрации подмоторной рамы в полете, слишком тесные кабины и жесткая подвеска шасси. 'Место штурмана в передней кабине было признано просто опасным — в случае вынужденной посадки с убранным шасси он был обречен, так как входной люк в кабину штурмана располагался только снизу. Летчику была необходима бронеспинка для защиты от губительного огня истребителей со стороны задней полусферы. Летчики требовали также увеличить в 2–3 раза бомбовую нагрузку СБ.

Финский SB-13 в зимнем камуфляже, зима 1942/43 г.г. Самолет прибыл в Финляндию 5 ноября 1941 года и после ремонта 15 августа 1942 года был направлен в состав 2/LeLv 6, где служил до 25 июля 1944 года, когда разбился в аварии.

СБ-2, обозначаемый как VP-2 — одна из машин, захваченных финнами в ходе зимней компании. Самолет оснащен лыжным шасси. Снимок сделан незадолго перед последним вылетом бомбардировщика. Самолет лепки в составе Er.LeLv (с 12 марта 1941 года), затем в 2/LeLv 6. 6 апреля 1942 года самолет при взлете врезался в деревья и разбился.

Участие СБ в военных конфликтах на Дальнем Востоке и Монголии