Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь

К сожалению, оптимисты забывают, что даже в эпоху автоматизированных передвижений мы будем ограничены размерами дорожного пространства. Если люди продолжат ездить в одиночку, сотня тысяч беспилотных автомобилей будет развозить пассажиров, занимая ровно столько же места, сколько раньше сотня тысяч обычных автомобилей. Если люди будут использовать беспилотные транспортные средства для одиночных перемещений — даже не личные, — поездки станут еще мрачнее, чем в прошлом. Представьте себе дороги, наполненные автомобилями-зомби — беспилотниками, курсирующими между пригородами или по улицам в поисках пассажиров.

Есть ли решение? Вернемся в будущее: города, для которых слова «свобода и комфорт передвижения» не пустой звук, должны стимулировать к совместным поездкам. Ожидается, что к 2019 г. в Неваде появятся беспилотные общественные автобусы[391]. В легком метро Ванкувера под названием SkyTrain автоматизированные поезда на всех линиях используются уже несколько десятилетий. И муниципальные власти ищут способы, чтобы самое удобное и быстрое дорожное пространство было выделено для автоматизированного транспорта. Специалисты по организации движения сегодня настаивают, чтобы все автоматизированные транспортные средства платили за каждый километр пути, а собранные деньги направлялись на финансирование общественного транспорта, сокращающего число пробок, с системами обслуживания без ожидания.

Если муниципальные власти окажутся предусмотрительными и примут этот подход до того, как на дороги хлынет поток беспилотных автомобилей, они смогут существенно снизить расходы на транспорт и защиту окружающей среды[392] и обеспечить людям свободу передвигаться пешком, на велосипеде или совершать совместные поездки с другими пассажирами.

Свобода и психология

Легко поддаться умозрительной эйфории по поводу автоматизированных транспортных средств. Но вернемся в Париж, где Эрик Бриттон напомнил мне об одном особом преимуществе старого доброго велосипеда[393]. Если я хочу быть возле Триумфальной арки до заката, способа быстрее, чем Vélib, просто нет. В мегаполисах средняя скорость движения велосипедистов практически такая же, как у автомобилей: ведь велосипедисты занимают очень мало места.

Бриттон проверил, хорошо ли накачаны шины на втором велосипеде. Всё отлично. Он отрегулировал сиденье. Хорошо. Я воспользовался своей кредитной картой, получил велосипед, и мы влились в парижский дорожный поток, без шлемов, как и остальные. Я последовал за Бриттоном по узкому переулку, а затем мы выехали на бульвар Пор-Руаяль, где начался дорожный ад. Такси неслись мимо нас как сумасшедшие. Автофургоны и мотоциклы хаотично перестраивались. Тормоза автобусов визжали. Поначалу я растерялся, мне стало не по себе. Меня предупреждали о патологической агрессии парижских водителей, и не зря.

К счастью, мы с Бриттоном были не единственными, кто путешествовал на двух колесах. Вокруг нас оказалось несколько десятков людей на велосипедах Vélib. Водителям автомобилей приходилось с нами считаться. Они были вынуждены дать нам место. В своей книге «Смерть и жизнь больших американских городов» Джейн Джекобс писала о «балете» на оживленных тротуарах, когда прохожие встречаются взглядом и пытаются обойти друг друга. Я ощущал схожую заряженную динамику на парижской проезжей части. Автомобили, автобусы, велосипедисты ехали вперемешку, и никто из нас не мог быть уверен, что ждет впереди. Все мы должны были чутко прислушиваться к ритму асимметричного потока. В атмосфере сдерживаемой ярости узких улиц мы были вынуждены маневрировать в танце дорожного движения. Но благодаря тому, что число велосипедистов значительно увеличилось, езда на велосипеде в Париже становится безопаснее. В первый год действия Vélib больше людей начали пользоваться этим транспортным средством, и число ДТП с участием велосипедистов возросло, но число ДТП на душу населения снизилось[394]. Ситуация повторяется во всех городах: чем больше людей на велосипедах, тем безопаснее для них улицы, по крайней мере отчасти, так как водители управляют автомобилями внимательнее и осторожнее, если знают, что на дороге могут оказаться люди на «двухколесных конях». Свою роль сыграл эффект критической массы[395]^, [396].

Взмахом руки я попрощался с Бриттоном и, выехав на улицу Монж, направился к набережной Сены.