Сделано в Украине

С 1958 г. в московском Научном автомоторном институте (НАМИ) велась разработка малогабаритного автомобиля-транспортера, предназначенного для воздушно-десантных войск. Созданные прототипы не удовлетворили заказчика – военных не устраивал непрочный стеклопластиковый корпус и слишком малая мощность двигателя. Доработку машины в 1962 г. поручили конструкторскому бюро Запорожского автомобильного завода. Здесь для автомобиля, получившего обозначение ЗАЗ-967, спроектировали новый стальной кузов, а также установили 27-сильный мотор МеМЗ-966 (от «Запорожца») и специально разработанную пятиступенчатую коробку передач. Машина являлась полноприводной, с постоянным приводом передней оси, а также плавающей, поэтому в составе оборудования появился насос для откачивания воды, попадавшей в кузов. Главным предназначением транспортера переднего края (ТПК – так назвали автомобиль военные) стала эвакуация раненых с поля боя. Это обусловило необычную компоновку вездехода: водитель сидел по центру машины, а по обе стороны от него можно было установить две пары носилок с ранеными. Еще один-два бойца могли сидеть за водителем. В экстремальных условиях можно было разложить сиденье водителя, изменить угол установки рулевой колонки – и тогда водитель мог управлять машиной лежа. В передней части автомобиля установили лебедку тяговым усилием 150 кгс. Она предназначалась для вытягивания раненых (на специальном ложементе, входившем в комплект ТПК) под огнем врага. По бокам машины крепились два съемных трапа, облегчавших преодоление препятствий (например, рвов и траншей).

Конструкция ТПК была отработана к 1967 г., но в Запорожье машина не выпускалась. Ее производство передали на Луцкий машиностроительный завод (переименованный в Луцкий автомобильный завод). Под обозначением ЛуАЗ-967 автомобиль выпускался в 1967–1972 гг., после чего началось производство модернизированного транспортера ЛуАЗ-967М. Он получил более мощный 37-сильный двигатель, усиленные трансмиссию и подвеску, двухконтурную гидравлическую тормозную систему (унифицированную с автомобилем «Москвич») и электрооборудование, унифицированное с джипом УАЗ-469. По шоссе ТПК развивал скорость до 75 км/ч, на воде – 3–4 км/ч. С 1981 г. транспортер комплектовался упрощенным съемным тентом. До 1991 г. изготовили около 20 тыс. машин ТПК, которые использовались не только Вооруженными силами СССР, но и армиями некоторых советских союзников. С 1982 г. испытывался удлиненный трехосный вариант вездехода, обозначавшийся ЛуАЗ-970 (ТПК-2). Автомобиль получил ряд нововведений, главным из которых стала активная независимая гидропневматическая подвеска. Формально оставаясь санитарной машиной, ТПК-2 мог использоваться и для транспортировки легкого вооружения. Но в серийное производство ЛуАЗ-970 не внедрялся.

Транспортер переднего края ЛуАЗ-967М

Гражданский джип ЛуАЗ-969

ТПК стал основой для первого в СССР гражданского вездехода, задуманного как простой и неприхотливый автомобиль для сельской местности. Машина ЗАЗ-969 – такое обозначение получил вездеход – имела открытый двухдверный четырехместный кузов с откидным задним бортом и брезентовым тентом. Автомобиль лишился сугубо военных черт: амфибийности, необычного расположения места водителя, лебедки, трапов. Колесные редуктора позволили увеличить клиренс. Пробную партию (30 экземпляров) изготовили в 1964 г. в Запорожье, но для серийного производства машину передали на Луцкий завод. Здесь в 1967 г. начали выпуск автомобилей ЛуАЗ-969В в переднеприводном варианте (их изготовили около 7 тыс. единиц), а с 1969 г. – полноприводных ЛуАЗ-969 «Волынь». Обе модификации оборудовались двигателями МеМЗ-965В. Эти машины стали первыми в СССР вездеходами, предназначенными для продажи населению. В 1975 г. начался выпуск автомобиля ЛуАЗ-969М с новым двигателем МеМЗ-969М мощностью 40 л. с. В 1978 г. на Туринском автосалоне он вошел в десятку лучших гражданских вездеходов. А в 1979 г. начался выпуск варианта ЛуАЗ-969М с современным внешним оформлением, более удобными передними сиденьями (от «Жигулей»), травмобезопасной рулевой колонкой, двухконтурной тормозной системой и некоторыми другими усовершенствованиями. На базе ЛуАЗ-969М выпустили небольшое число специальных автомобилей ЛуАЗ-2403, предназначавшихся для буксировки легких прицепов на аэродромах (прежде всего, багажных тележек). Он отличался измененным передаточным числом в колесных редукторах, благодаря чему возросло тяговое усилие (но уменьшилась скорость).

ЛуАЗ-969М

Пикап ЛуАЗ-13021 выпускался небольшой серией