Сделано в Украине

В 1995 г. на Киевском автосалоне был представлен новый двухосный неполноприводный (колесная формула 4 x 2) автомобиль КрАЗ-5133В2. В следующем году появилась полноприводная (4 x 4) модель КрАЗ-5131ВЕ. В последующие годы двухосное семейство грузовиков Кременчугского автозавода пополнилось новыми моделями как гражданского, так и военного назначения. На вооружение ВСУ приняты 6-тонные полноприводные грузовики КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и «Сапер», создан также бронеавтомобиль «Шрек».

«Запорожец»

Если КрАЗ является символом украинского грузового автомобилестроения, то в области легкового таким символом долгие десятилетия оставался «Запорожец». Производство его наладили на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) – предприятии с давней историей, основанном еще в 1863 г. В течение почти столетия оно производило сельскохозяйственные орудия и технику. В частности, именно на Запорожском заводе в 1930 г. был выпущен первый в СССР зерноуборочной комбайн «Коммунар» (прицепной). В октябре 1960 г. предприятие изготовило первую партию автомобилей и с тех пор специализируется на легковом автомобилестроении.

Во второй половине 1950-х годов, когда основные последствия послевоенной разрухи были преодолены, а уровень жизни населения СССР начал понемногу повышаться, встал вопрос о создании доступного массового легкового автомобиля. В то время единственным производителем легковых машин являлся Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), выпускавший «Москвичи». Но из-за достаточно высокой цены круг покупателей «Москвичей» был узким. Требовался автомобиль классом ниже – четырехместный, массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20–25 л. с. Поскольку опыта создания таких машин в СССР практически не было, в качестве основы приняли проверенную западную модель – итальянский «Фиат» 600. От него переняли общую компоновку с двухдверным кузовом и задним расположением двигателя, но внесли существенные изменения в подвеску (учитывая плохое качество советских дорог) и некоторые другие узлы. В итоге типичная европейская «городская» малолитражка превратилась в автомобиль, пригодный для езды по проселкам. Двигатель тоже был оригинальным, а не скопированным с итальянского – V-образный четырехцилиндровый воздушного охлаждения рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 23 л. с.

Поначалу планировалось наладить выпуск новой малолитражки на МЗМА, но в связи с загруженностью этого предприятия выпуск новых автомобилей решили организовать на Запорожском комбайновом заводе. Автомобиль, прозванный за характерную форму кузова «горбатым», внедрили в производство под названием ЗАЗ-965 «Запорожец». Двигатели для этих малолитражек начал выпускать завод в Мелитополе (ранее занимавшийся производством легких дизелей) под обозначением МеМЗ-965. «Запорожец» действительно получился дешевым: его цена составляла 18 тыс. «дореформенных» (до 1961 г.) рублей, тогда как выпускавшийся с 1958 г. «Москвич-407» стоил 25 тыс. рублей.

ЗАЗ-965АЭ – экспортная модификация «горбатого» «Запорожца»

Базовая модель ЗАЗ-965 выпускалась в 1960–1964 гг. С 1962 г. начался выпуск усовершенствованного варианта ЗАЗ-965А. ЗАЗ-965 превращался в ЗАЗ-965А традиционным для советской автомобильной промышленности методом последовательного приближения: сначала (в октябре 1962 г.) на него установили двигатель МеМЗ-966 рабочим объемом 887 куб. см и мощностью 27 л. с., а в октябре следующего года начали устанавливать новую коробку передач с передаточными числами, измененными под МеМЗ-966. Наконец в декабре 1965 г. начали устанавливать двигатель МеМЗ-966А, развивавший мощность 30 л. с.

ЗАЗ-965А выпускался до мая 1969 г. Кроме базовой модели в производстве находились варианты для инвалидов (ЗАЗ-965Б, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР), а также экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Последняя продавалась через финскую и бельгийскую фирмы под названием «Ялта». Экспортные автомобили отличались улучшенной отделкой и шумоизоляцией салона, наличием радиоприемника в стандартной комплектации (устанавливался фирмами-импортерами) и некоторыми другими усовершенствованиями. В общей сложности изготовили свыше 332 тыс. автомобилей семейства ЗАЗ-965.

Если ЗАЗ-965 проектировался московскими конструкторами, то следующая модель – ЗАЗ-966 – была уже самостоятельно разработана специалистами Запорожского автозавода (хотя и в этом случае не обошлось без западного влияния: общая компоновка автомобиля была перенята у американского «Шевроле» «Корвайр», а по внешнему виду ЗАЗ-966 напоминал западногерманскую малолитражку НСУ «Принц»). Проектирование автомобиля началось в конце 1960 г., а один из первых опытных образцов уже в ноябре 1961 г. демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Но внедрение его в серийное производство затянулось: с одной стороны, конструкторскому коллективу ЗАЗа, не имеющему еще достаточного опыта, пришлось потратить немало времени на доводку автомобиля, а с другой – руководство отрасли не видело смысла сразу после начала выпуска ЗАЗ-965 внедрять еще одну модель.