Сделано в Украине

В течение шести десятилетий украинские грузовики выпускаются под маркой КрАЗ – Кременчугский автозавод. История этого предприятия началась в 1946 г., когда в городе Кременчуге развернулось строительство завода мостовых конструкций. Спустя десять лет предприятие, переименованное в Кременчугский комбайновый завод, перешло к выпуску кукурузоуборочных комбайнов. Но новую продукцию оно выпускало лишь два года – 17 апреля 1958 г. советское правительство приняло решение о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей. На предприятие передали производство грузовиков с Ярославского автомобильного завода, полностью переведенного на выпуск дизельных двигателей.

Самосвал КрАЗ-222 – первый автомобиль производства Кременчугского автозавода

Первой продукцией КрАЗа стали автомобили семейства КрАЗ-219. Базовая машина была относительно современной – выпуск ее на Ярославском заводе (под обозначением ЯАЗ-219) начался в 1957 г. В Кременчуге же первые два автомобиля изготовили 10 апреля 1959 г. Они принадлежали к модификации КрАЗ-222 «Днепр» (самосвал). Кроме того, выпускались седельные тягачи КрАЗ-221. Все машины этого семейства имели колесную формулу 6 x 4 (ведущими являлись две задние оси) и комплектовались шестицилиндровыми дизельными двигателями ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Грузоподъемность базовой модели (бортового грузовика КрАЗ-219) составляла 12 т. Автомобили КрАЗ-221 и КрАЗ-222 отличались укороченной базой. В 1963 г. начался выпуск усовершенствованных автомобилей КрАЗ-219Б (КрАЗ-221Б, КрАЗ-222Б) с 24-вольтовым электрооборудованием вместо 12-вольтового.

Автомобили семейства КрАЗ-219 изготавливались до 1966 г. Они нашли широкое применение в транспорте, на строительстве и в горнодобывающей промышленности СССР, а также экспортировались в ряд стран (Болгарию, Индию, Китай, Вьетнам, Аргентину и др.). Параллельно Кременчугский автозавод наладил выпуск военного автомобиля КрАЗ-214. Он отличался приводом на все три оси (колесная формула 6 x 6) и форсированным двигателем ЯАЗ-206Б (205 л. с.). Грузоподъемность составляла 7 т. Автомобиль выпускался до 1967 г. (с 1963 г. – в варианте КрАЗ-214Б с модернизированной подвеской и 24-вольтовым электрооборудованием). В Вооруженных силах СССР КрАЗ-214 использовался не только для перевозки грузов, но и как шасси для спецмашин: пусковой установки тактического ракетного комплекса 2К5 «Коршун», машины понтонного парка ПМП, тяжелого механизированного моста ТММ, экскаваторов ЭОВ-305В и ЭОВ-4421. Автомобили КрАЗ-214 и специальные машины на их базе поставлялись союзникам СССР – государствам Организации Варшавского договора, Египту, Сирии и др. Кроме того, КрАЗ-214 нашел применение и в гражданских отраслях – в тех районах, где требовалась высокая проходимость.

Ракетный комплекс 2К5 «Коршун» на шасси КрАЗ-214

Армейский вездеход КрАЗ-255Б

В 1965 г. начался выпуск второго поколения кременчугских грузовиков – КрАЗ-257. Эта гражданская неполноприводная (колесная формула 6 x 4) машина, в отличие от предшественника, оборудовалась новым, значительно более мощным, а вместе с тем – экономичным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238 (240 л. с.). В 1977 г. начался выпуск модификации КрАЗ-257Б1, отличавшейся наличием раздельного привода тормозов (по осям). Такие автомобили изготавливались до 1994 г. Кроме того, Кременчугский автозавод выпускал грузовики КрАЗ-257С, предназначенные для эксплуатации в условиях низких температур (с утепленной кабиной и другими изменениями). Как и на предыдущем этапе, на основе КрАЗ-257 выпускались варианты с укороченной базой – самосвал КрАЗ-256Б и седельный тягач КрАЗ-258. В тоже время, шасси КрАЗ-257 служило для монтажа самого разнообразного специального оборудования – бетономешалок, автокранов, буровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота и пр.

Седельный тягач КрАЗ-260В в роли транспортера зенитных ракет С-200

Военной полноприводной моделью в новом поколении КрАЗов стал грузовик КрАЗ-255Б, выпуск которого начался в 1967 г. Кроме двигателя ЯМЗ-238 автомобиль получил новые широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления. По сравнению с КрАЗ-214 несколько возросла грузоподъемность – до 7,5 т. С 1979 г. выпускался вариант КрАЗ-255Б1 с раздельным приводом тормозов. Шасси КрАЗ-255Б/Б1 использовалось для перевозки элементов понтонного парка ПМП-М, тяжелого механизированного моста ТММ-3, а также как база для экскаваторов ЭО-305БВ, ЭО-4421, автоцистерны АЦ-8,7 и др. Применялись эти машины и в гражданских отраслях. На основе КрАЗ-255 выпускались седельный тягач КрАЗ-255В, тягач КрАЗ-255Д для работы с активным прицепом ММЗ-881, а также лесовоз КрАЗ-255Л с прицепом ТМЗ-803К. Выпуск КрАЗ-255 завершился в 1994 г. В общей сложности изготовили свыше 82 тысяч таких автомобилей.