Секретные объекты Сталина

«В октябре 1952 г. начались комплексные испытания с задействованием опытного образца станции Б-200. С 18 октября провели пять автономных пусков, в ходе которых подтвердилась способность РЛС захватывать и автоматически сопровождать ракеты. С 2 ноября начались так называемые пуски в замкнутом контуре – с двухсторонним информационным взаимодействием ракеты и центрального радиолокатора наведения. Станция Б-200 впервые вывела ракету в заданную точку пространства. Правда, в результате неточного изготовления отражателей антенн опытного образца станции перед “попаданием” на ракету выдали неадекватные команды управления, и она разрушилась, пытаясь отработать непосильно резвый маневр в сторону условной цели. Антенны доработали, и до конца года было выполнено большое число пусков по имитируемым целям, в том числе и “движущимся”.

При помощи введенной в станцию Б-200 специальной аппаратуры ИП-1 имитировались бомбардировщики, летящие со скоростью 720–1250 км/час на высотах от 5 до 25 км»[41].

26 июня 1953 г. впервые был произведен пуск по самолету-мишени «летающей крепости» Ту-4. Самолет стартовал с аэродрома Владимировка, расположенного в 50 км от зенитного полигона. Выведя самолет на намеченный горизонтальный маршрут, летчики выбросились на парашютах.

Первая ракета поразила цель. Через несколько секунд белое облачко, возникшее после подрыва боевой части, показало, что полет ракеты закончен, а ее цель поражена. Запущенные вслед за этим еще две ракеты окончательно добили мишень.

А вот с пятым Ту-4 случилась неприятная история. Как писал начальник полигона П.Н. Кулешов: «При очередном пуске по самолету-мишени взрыв боевой части ракеты не причинил Ту-4 существенного вреда. Несмотря на то что он был изрешечен осколками и у него был отбит фрагмент крыла, падать, как это бывало в подобных случаях, он не стал. Медленно снижаясь, самолет стал летать по кругу, постепенно удаляясь от полигона в сторону Волгограда. Все попытки летчиков самолетов сопровождения добить мишень из пушек ни к чему не привели. Так четырехмоторный гигант и опустился за территорией полигона, на поле, в сотне-другой метров от проселочной дороги. На нашу беду в это время по ней ехали на телеге местные жители – муж с женой. Увидев упавший самолет, они побежали к нему, надеясь хоть чем-то помочь попавшим в беду летчикам. Однако остававшееся в баках самолета горючее взорвалось почти сразу же после того, как они добежали…»[42]

Использование Ту-4 в качестве самолета-мишени обуславливалось тем, что для уничтожения самолета такого типа, то есть «летающих крепостей», и предназначался «Беркут». В задании, утвержденном советским правительством, так и было записано: «…поражение целей типа тяжелого бомбардировщика Ту-4».

Однако к 1953 г. основным стратегическим бомбардировщиком США – носителем ядерного оружия – уже стал шестидвигательный реактивный Б-47 «Стратоджет» со скоростью полета до 1050 км/ч. Поэтому для подтверждения эффективности действия системы по скоростным целям в соответствии с распоряжением Правительства № 11294РС от 27 августа 1953 г. с 22 сентября по 7 октября были проведены так называемые контрольные испытания, в ходе которых стреляли уже по реактивным бомбардировщикам Ил-28.

После взлета, набора высоты и разворота к полигону летчик Ил-28 катапультировался. Понятно, что это летчику особого удовольствия не доставляло. Хотя за прыжок с самолета-мишени пилоту платили 3 тысячи рублей на Ту-4 и 5 тысяч рублей на Ил-28. Для сравнения, автомобиль «москвич» тогда стоил 9 тысяч рублей.

Нелегко приходилось и летчикам самолетов сопровождения, задачей которых являлось недопущение выхода самолета-мишени за границы полигона. «Однажды, осенью 1953 года, зенитная ракета, предназначенная для мишени, полетела в сторону одного из ее “попутчиков”. Того спасла только невероятная реакция, когда он инстинктивно совершил первый в мире противоракетный маневр, да отсутствие на ракете боевой части – она была оснащена телеметрической аппаратурой. После этого случая к подготовке перехватов стали подходить еще тщательнее.

Более радикальным способом решения проблемы летающих мишеней стало создание специальных радиоуправляемых аппаратов. Ведь ко всему прочему “узаконенный” в задании Ту-4 был самолетом весьма дорогостоящим, да и обслуживания требовал соответствующего, Поэтому в КБ Лавочкина занялись созданием специального беспилотного аппарата-мишени – дешевого, способного использоваться многократно и требующего минимального обслуживания. В последующем серийном производстве этот аппарат получил обозначение Ла-17. Оснащался он одним прямоточным воздушно-реактивным двигателем и двумя стартовыми ускорителями, которые позволяли ему стартовать с любой площадки, не требуя аэродромов»[43].

Пока шли испытания, на заводе Лавочкина произвели модернизацию ракеты, которая получила название «изделие 207А».