Секретные проекты истребителей люфтваффе

Наибольшая высота: 2700 мм

Веса

Вес пустого самолета: 2580 кг

Взлетный вес: 3500 кг с 750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка накрыло: 233 кг/м²

Летные данные

Заводских сведений не имеется; представлены данные из опубликованных материалов, за точность которых нельзя поручиться

Максимальная скорость: 860 км/час на высоте 8 км

Скороподъемность у земли: 17,8 м/сек

Практический потолок: 11100 м

Длина разбега: 800 м по травяному аэродрому

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед.

При получении заказа на изготовление этот самолет был бы первым истребителем в мире, оснащенным стреловидным крылом. Но это создавало и определенный риск. Фогт опирался в своей аргументации прежде всего на простое, «материалоэкономичное», производство. В итоге он заметил: «... что предложенный проект должен привести к самолету, который окончательно разгрузит сектор легких металлов нашей сырьевой промышленности и одновременно принесет экономию рабочих затрат». В то же время он указал на хорошую обслуживаемость машины и вытекающую из этого высокую готовность ее к использованию. Такие доводы были встречены с сочувствием. Однако официальная сторона затягивала объявление решения, и Фогт не находил себе места.

Блом и Фосс Р211.02

(от 29 сентября 1944 г.)

Для того чтобы исключить любые неожиданности и уложиться в сжатые сроки, Фогт значительно упростил аэродинамическую схему проекта 211.01. При этом он использовал свой опыт разработки планирующего истребителя BV 40, применив подобные крыльевые и хвостовые поверхности.

Для сравнения тактико-технические данные самолета фирмы «Блом и Фосс» дополнены данными из отчета Хейнкеля 105/44 «Реактивный истребитель Р1073» от 23 сентября 1944 года. Значения Хейнкеля находятся в скобках.

Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 7600 мм (7200)

Площадь крыла: 12,87 (11,16) м², удлинение: 4,49 (4,65)

Полная длина: 8060 (8650) мм Веса

Вес пустого: 1930 (1868) кг

Взлетный вес: 2760 (2571) кг с 420 (475) кг топлива (цифра Хейнкеля исправлена от руки на 2750 кг). Фактически Хейнкель Не 162А-1 весил в целом 1805 кг.

У Р211.02 в крыле могло быть размещено дополнительно 490 л топлива Макс, удельная нагрузка накрыло: 214,5 (230) кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 767 (840) км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 14,05 (21,5) м/сек

Практический потолок: 11000 м (11700)

Время набора высоты 6 км: 10 (6,6) мин

Дальность: макс. 550 (560) км без дополнительного топлива

Длина разбега: 800 (800) м по грунту

Это значение могло быть значительно уменьшено с помощью вспомогательных устройств для взлета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед.

«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р211/2

Хотя достоинства данного проекта фирмы «Блом и Фосс» несомненно, тем не менее по отношению к Р1073 (Не 162) обнаружились и некоторые недостатки;

- более низкие летные характеристики, обусловленные, очевидно, среди прочего, длинным (около 2,5 м) подводом воздуха к двигателю и высоким сопротивлением самолета в полете из-за консервативной «прямоугольной» конструкции;

- воздухозаборник двигателя находился всего лишь на расстоянии около 1,2 м от земли, создавая опасность засасывания в него чужеродных тел на полевых аэродромах, и, не в последнюю очередь,

- большой риск повреждения двигателя при вынужденной посадке.

Несмотря на то что 30 сентября последовало предоставление Хейнкелю официального заказа, Фогт вплоть до 4 октября еще продолжал работать над своим проектом.

Принимая во внимание военную ситуацию в стране, действия штаба вооружений, при всей критике самого замысла, должны рассматриваться в зависимости от обстоятельств, и решение о Не 162 могло быть оправдано.

Фокке-Вульф

Технический руководитель предприятия Курт Танк скептически относился к ранее отвергнутой им идее «народного истребителя». Несмотря на это, он представил департаменту два предложения, разработанных на основе своей прошлой проектной деятельности.

Наряду с проектом «Народного Флитцера», вплоть до двигателя соответствующего «Флитцеру», его конструкторский отдел разработал новый «Народный самолет» с центральным хвостовым оперением, происхождение которого было связано с Проектом 5 от января 1944 года.

Танк заранее использовал «Народный самолет» для сравнительной демонстрации, чтобы подчеркнуть свою идею «единого истребителя с ТРД» на базе «Флитцера». К этому моменту Танк еще надеялся улучшить летные качества «Флитцера» различными мероприятиями, такими как снижение веса и уменьшение его размеров, после того как самолет не имел особенного успеха из-за своих характеристик на первом обсуждении наследника Me 262 с одним реактивным двигателем.