Секретные проекты истребителей люфтваффе

Наряду со скоростью 900 км/час на высоте 9 км и продолжительностью полета свыше 4 часов она требовала в качестве оборудования самолета четыре пулемета и РЛС «Бремен О». Два члена экипажа и чисто наступательное вооружение таких машин еще считались достаточными. Заказ на разработку предусматривался прежде всего для фирм «Арадо», «Блом и Фосс», «Дорнье», «Хейнкель» и «Мессершмитт»; подключились также «Фокке-Вульф» и «Гота».

26 февраля 1945 года на заводе фирмы «Фокке-Вульф» в Бад-Эйльзене состоялось сравнение первых предложенных проектов ночных истребителей. Технический руководитель фирмы Курт Танк одновременно выполнял обязанности председателя главной комиссии разработок (ЕНК). К приоритетному критерию выбора относилась, наряду с максимальной скоростью и вооружением, максимально возможная продолжительность полета.

На следующий день пришла новая, расширенная директива для промышленности. Теперь люфтваффе требовали значительного увеличения вооружения, включая оборонительное, и повышенной продолжительности полета. В логической последовательности появилась необходимость третьего члена экипажа.

Эти за короткий промежуток времени почти невыполнимыетребования вынудили предприятия к переработке проектов или к разработке совершенно новых конструкций. Переработанные или новые проекты показали, в частности, размеры и веса, которые в целях использования и в зависимости от ситуации стали совершенно другими.

Это должны были принять к сведению участники последнего обсуждения этой тематики, которое состоялось также в Бад-Эйльзене 20 и 21 марта 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения, представленная подполковником Зигфридом Кнемейером, отказалась от требований, которые были спорны, и согласилась на издание новой директивы от 2 апреля 1945 года. Одновременно дальнейшая разработка будущего ночного истребителя была поручена только фирмам «Арадо», «Блом и Фосс» и «Гота».

Времени оставалось уже немного. На востоке Советская Армия заняла Готенхафен и Данциг, предстояло падение Вены, а на западе противник перешел через Рейн. Западный немецкий фронт был прорван по всей длине между Эммерихом и Маннхаймом.

После этой «завершающей» конференции только отдельные предприятия проявили активность в области разработок ночных истребителей.

В качестве практических результатов всех этих усилий в мартовские дни против союзных бомбардировщиков использовался в 10./NJG 11 Курта Вельтера в малом количестве лишь вспомогательный ночной истребитель Me 262 В-1а/ U 1. Прототип «подлинного» ночного истребителя, Me 262 В-2а, находился во время капитуляции в конечной стадии изготовления. Этот самолет и все остальные попали в руки победителей в качестве желанной добычи.

В течение нескольких лет ночной истребитель прошел путь от вспомогательных вариантов дневных истребителей через переоборудованные соответствующим образом бомбардировщики к специальному самолету, оснащенному сложной электроникой и вооружением, который в 1945 году представлял собой вершину авиационно-технического прогресса.

2 x МК108 калибра 30 мм в качестве установки «шрэге музик» на Юнкерсе Ju 88G-6

Примечание: оборудование ночного истребителя.

Наряду с повышенным запасом топлива и установленным, согласно требованиям для ночной охоты, вооружением признаком ночного и всепогодного истребителя в конечной фазе Второй мировой войны было прежде всего обширное электронное или радиотехническое оборудование для поиска цели, для сигнализации об излучении вражеского локатора и для штурманских задач.

Типичное оборудование ночного истребителя 1945 года:

Радиосвязь между землей и самолетом

FuG 24 SE с ZVG 15L - радиостанция для внешней наводки на цель, способ эксплуатации - радиотелефон;

FuG 29 к - командная трансляция земля/ борт, приемное устройство для сообщений воздушной обстановки («репортажи»);

EiV 125 - самолетное переговорное устройство для экипажа.

Опознавательная и наводящая аппаратура

FuG 25а или с - «первенец» свой/чужой, система опознавания земля/борт; системы для опознавания земля/борт и борт/бортбыли в разработке, например, FuG 226 «новичок».

Штурманское оборудование

FuG 120 К - упрощенное оборудование - приемная приставка радиомаяка «Бернхардинер»;

Пеленг G 6 - «Людвиг» с APZ 6 - пеленговая и приводная аппаратура.

Бортовое поисковое оборудование

FuG 244 «Бремен О» - активный прибор поиска цели с параболической антенной, дальность действия 0,2-50 км;

FuG 350Zc «Наксос» - пассивный сигнальный приемник, реагирующий на излучение радаров вражеских самолетов, дальность действия до 50 км; возможно было дополнительно

FuG 280 «Киль Z» - инфракрасный прибор поиска цели с дальностью до 4 км.

Оборудование для слепой посадки

FuG 125 «Гермине» - устройство для приема сигнала радиомаяка;

FuG 101а - электронный высотомер малых высот и

FuB 13 - прибор посадки по радио.