Секретные проекты истребителей люфтваффе

Вооружение: 2 х MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа и 2 х МК 108 калибра 30 мм в установке «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета

Подвесное: 2 х МК 108 калибра 30 мм под фюзеляжем Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг или 2 х 600-л топливных бака на подвесках ЕТС 504 под каждым двигателем

Радиотехническое оборудование

УКВ-радиостанция FuG 15 с Ei V7, FuG 25а, передающая приставка команд для FuG 25а FuG 136 «Нахтфее»: запасной пеленгаторский приемник FuG 142, приставка FuG 120а «Бернхардинер» для приема сигнала радиомаяка FuG 125: прибор включения и расчета для автопилота FuG 130, FuG 244 (в случае необходимости первый опытный образец с FuG 218), FuG 350 Z. По сравнению с Me 262 В-2 Арадо 234 Р-5 немного уступал ему в летных характеристиках.

В пользу предложенного под руководством Блюма самолета говорили благоприятное размещение топлива в протектированных фюзеляжных топливных баках и лучшая защита экипажа.

Хортен

1 марта 1945 года братья Хортены представили описание конструкции двухместного варианта самолета Хортен Η IX, который, среди прочего, предусматривался и для действий в качестве ночного истребителя. Всего лишь немного позднее маленькое предприятие получило оттехнической службы авиационного вооружения директиву на «всепогодный дневной и ночной истребитель».

Хортен ІХb (8-229 В-1)

(от 1 марта 1945 г.)

Вариант ночного истребителя двухместного многоцелевого самолета имел в качестве «немедленного решения» значительное преимущество в том, что, в отличие от Me 262 В-2, Ar 234 Р-5 или Do 335 В-6, мог быть почти полностью изготовлен из стальных труб и фанеры, к тому же со значительно меньшими затратами. Но это еще далеко не все. В 1950 году Реймар Хортен так выразился о своей конструкции: «...от деревянных поверхностей мало отражение радиоволн, поэтому они едва заметны с помощью локатора. Так как истребитель должен и вынужден использовать момент внезапности, особенно ночью, то самолет подобного типа необходимо изготовить из дерева...»

Ночной истребитель Хортен ΗIX

А в описании конструкции Хортен приводил еще и другие достоинства самолета, как, например, высокую скорость, низкую удельную нагрузку на крыло, хорошую скороподъемность.

И, не в последнюю очередь, значительно большую продолжительность полета: все без исключения качества были решающими для ночного истребителя.

HIX 2. Опытный образец в стадии изготовления

HIX V3. Остов фюзеляжа

Экипаж: пилот и оператор РЛС на катапультируемых сиденьях в бронированной герметичной кабине

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004 В-2 статической тягой по 910 кг каждый или 2 х BMW 003 А-1 статической тягой по 800 кг (из конструктивных соображений установка двигателей Хейнкель HeS 011 осуществлялась с довольно большими трудностями); дополнительно подвесные ракетные ускорители - 2 X 1000 кг

Размеры

Размах крыла: 16760 мм, стреловидность: 28°

Площадь крыла: 53,6 м², удлинение: 5,24

Наибольшая длина: около 8500 мм

Наибольшая высота: 3050 мм

Веса

Вес пустого: 5200 кг

Взлетный вес, норм.: 8650 кг с 1850 кг топлива

макс.: 10500 кг с 3500 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 196 кг/м²

Летные данные

(при нормальном взлетном весе и с 2 х Jumo 004)

Максимальная скорость: около 950 км/час у земли

Скороподъемность у земли: 16,4 м/сек

Практический потолок: между 15 и 16 км

Для точного определения высоты недостаточно имеющихся данных двигателей

Дальность: 2080 км 4600 км с максимальным запасом топлива

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед,

24-36 R4M - неуправляемые ракеты воздух/воздух в виде возможного дополнительного вооружения

Радиотехническое оборудование

Оборудование определялось главным командованием люфтваффе; в любом случае, в качестве радара должен был использоваться FuG 244 «Бремен О». Местом его установки предлагалась носовая часть фюзеляжа

Аэродинамические тормоза

Пилообразные тормоза под центропланом, тормозные щитки.

Хортен IX V6 предусматривался в качестве образца самолета для двухместного варианта. Его изготовление было начато еще перед капитуляцией. Шансы для серийного производства машины, при в некоторой степени нормальных обстоятельствах, были неплохими: все-таки Геринг был всецело убежден в работе обоих братьев.

Мессершмитт Me Р1099 - ночной истребитель

Мессершмитт

Предприятие имело, в первую очередь на основании появившегося из тяжелого истребителя ночного перехватчика Me 110 G-4, большой опыт в конструировании и производстве специальных самолетов подобного типа. Одновременно, однако, проблема неудовлетворительности этого образца находилась в конфронтации с постоянно повышающимися требованиями на ночной истребитель. Попытка использования для ночных действий последующей модификации