Читаем Секретные проекты истребителей люфтваффе полностью

Секретные проекты истребителей люфтваффе

Дальность: 1300 км (при оптимальном крейсерском режиме)

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм (соответствует Me 262 А-1); 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151 или 2 X МК 108, все в носовой части фюзеляжа: альтернатива: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х МК 108 в качестве установки «шрэге музик» рядом с кабиной экипажа

Радиотехническое оборудование

УКВ-радиостанция для внешней наводки на цель FuG 16ZY с AFN (позднее - FuG 24), FuG 25а, FuG 215, FuG 120а, поисковый прибор с радиодальномером FuG 218 со штыревой антенной Сименса.

Департамент отметил 22.01.1945 года: «Предусмотренное переходное решение с FuG 218, в сущности, не может быть оправдано для самолета с максимальной скоростью приблизительно 800 км/час». Еще осенью 1944 года Мессершмитт начал испытания такой системы антенн на самолете Me 262 V056. Относительно ее прочности серьезных проблем не было, а благодаря использованию профилированных стоек антенн удалось снизить потерю скорости до 20 км/час. Но при больших скоростях полета прочность антенн при таком расположении была невозможна, и аэродинамики, учитывающие каждую десятую долю процента скорости, предпочли полностью размещенную в фюзеляже антенну типа «вогнутое зеркало».

Ночной истребитель Мессершмитт Me 262 В-2а. На рисунке - с временной РЛС FuG 218

В одном из описаний опытно-конструкторских работ, составленных для американцев в июне 1945 года, ночной истребитель Me 262 В-2 представлен как «готовый к полету». Но до первого самостоятельного полета или даже до испытаний его перед концом войны дело, естественно, не дошло. Исследовательский институт Мессершмитта постоянно старался улучшить качества ночного истребителя «немедленного решения» и даже пытался подогнать его под директиву от 27 января 1945 года. Усилия Мессершмитта все еще были направлены в первую очередь на то, чтобы по возможности избежать параллельных разработок и гарантировать технологичность самолета благодаря широкому применению в его конструкции уже имеющихся в наличии агрегатов.

В феврале 1945 года появилось предложение оборудовать Me 262 В-2 турбовинтовыми двигателями Даймлер Бенц DB 021. Это обещало короткую длину разбега и большую продолжительность полета. Однако этот вид двигателя также еще не вышел из опытной стадии развития, и поэтому Мессершмитт предложил 17 марта 1945 года, т. е. за четыре недели перед захватом его бюро и завода союзными войсками, вариант Me 262 В-2 с лучшими летными характеристиками.

Профилированные стойки антенн на Me 262 V056, предварительные попытки создания ночного истребителя Me 262 В-2а

Me 262 В-2 с 2 x HeS 011

(от 17 марта 1945 г.)

Наряду со сменой силовой установки для этого проекта было предусмотрено усиленное шасси, усовершенствованное радиотехническое оборудование и более мощное вооружение.

Экипаж: пилот и оператор

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А-0 статической тягой по 1300 кг, позднее - 2 х Хейнкель HeS 011 В статической тягой по 1500 кг, дополнительно 2 X 500-кг ракетных ускорителя RI-502 или 2 х 1000-кг ракетных ускорителя RI-503

Размеры

Размах крыла: 12560 мм, стреловидность: 18,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 21,7 м², удлинение: 7,27 (крыло Me 262 В-2 соответствовало крылу самолета Me 262 А)

Полная длина: 11700 мм

Наибольшая высота: 3850 мм

Веса

Вес пустого: 5149 кг с шестью МК108

Взлетный вес: 8124 кг с 2890 л топлива (1)

С 2 X 600-л сдвоенными баками на плоскостях

Вес пустого: 5289 кг

Взлетный вес: 9264 кг с 4090 л топлива (2)

С 2 x 600-л верхними баками и 2 х 300-л подвесными:

Вес пустого: 5329 кг

Взлетный вес: 9804 кг с 4690 л топлива (3)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 368 кг/м² (1)

423 кг/м² (2)

446 кг/м² (3)

Такая удельная нагрузка на крыло требовала хорошо подготовленного аэродрома с длинной бетонной полосой и опытного пилота, который был бы в состоянии ночью поднять в воздух столь тяжелый самолет с помощью ракетных ускорителей. В 1945 году не было ни того, ни другого.

Летные данные с HeS 011 А-0

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 6 км (1)

862 км/час на высоте 6 км (2)

Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек (1)

18,3 м/сек (2)

16,0 м/сек (3)

Практический потолок: 12300 м

Макс, продолжительность полета: 2,44 часа на высоте 12 км (1)

(двигатель на экономном режиме)

3,44 часа на высоте 12 км (2)

3,68 часа на высоте 9,8 км (3)

Максимальная дальность: 1480 км на высоте 12 км (1)