Секретные проекты истребителей люфтваффе

После этого фирма «Дорнье» предложила также Do 435 в рамках программы «Ночной истребитель» в качестве «немедленного решения» для борьбы с «Москито». Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к DB 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года.

В соответствии с планами, испытания одного из первых образцов самолета должны были состояться в мае 1945 года, а до конца года первые серийные самолеты могли поступить на фронт.

Экипаж: пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах

Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Me Р8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива: 1 х Юнкерс Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно: 1X реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (Н 1/2)

Размеры

Размах крыла: 15450 мм

Площадь крыла: 41,0 м², удлинение: 5,8

Полная длина: 13400 мм

Наибольшая высота: 5600 мм

Веса

Вес пустого: 7585 кг (1)

7725 кг (2)

Взлетный вес: 10500 кг (1)

10640 кг (2)

Взлетная удельная нагрузка накрыло: 256 кг/м² (1)

260 кг/м² (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 822 км/час на высоте

7.5 км (1)

865 км/час на высоте 11,2 км (2)

Скороподъемность у земли: 11,3 м/сек (1)

14.0 м/сек (2)

Время набора высоты 8 км: 13,5 мин (1)

12.0 мин (2)

10 км: 18,0 мин (1)

16.5 мин (2)

Ночной истребитель с большой продолжительностью полета Дорнье Do Р254 (Do 435)

Продолжительность полета: около 2 часов на высоте 9,5 км

Продолжительность полета с боевой и эксплуатационной мощностью СУ при включенном ТРД(1): около 4,9 часа на высоте 7 км или 10,8 часа у земли только на оптимально экономичном режиме поршневого двигателя (1)

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151, неподвижно установленные над носовым мотором, lx МК108 калибра 30 мм в качестве моторной пушки и 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде вооружения, установленного под углом к оси самолета в средней части фюзеляжа Сбрасываемая нагрузка: 1 х 500 кг в виде съемного комплекта вооружения Радиотехническое оборудование FuG 15 с EiV 15, FuG 25а, FuG 125, FuG 120, FuG 218, FuG 350 и FuG 101a.

Установка современного радара FuG 244 «Бремен О» из-за недостатка места была едва ли возможна. Примечание: по отношению к приводимому в печати Do 435 с тандемом поршневого мотора и кабиной кругового обзора речь идет, по всей вероятности, об одной из «послевоенных разработок», возникших в редакции какого-либо журнала, что не является единичным случаем.

ВМФ США, хотя и короткое время, использовал на двух послевоенных палубных самолетах такую схему силовой установки.

Известны Райан Fr-І «Файрбалл» и Кертисс XF15 С-1, причем последний был лишь незначительно меньше, чем Do 435. С двигателями приблизительно равной мощности американские самолеты достигли максимальной скорости, которая приблизительно на 100 км/час уступала расчетному значению проекта фирмы «Дорнье».

Фокке-Вульф

Инженер Курт Танк, исходя из прошлого опыта, больше всего внимания уделял ночному истребителю - вспомогательные и промежуточные решения он отверг. Будущее нового истребителя ему представлялось в виде относительно большого самолета стремя членами экипажа, который с самой современной радио- и навигационной аппаратурой был в состоянии продержаться в воздухе 5-8 часов. Первые размышления конструкторского бюро в сентябре/октябре 1944 года привели к трем эскизам, которые значительно различались по схеме и типу силовых установок. Для третьего из этих предварительных проектов уже была предусмотрена комбинированная СУ из 1X AS 413 и 2 X BMW 003. Fla этой основе работы продолжались. Генерал-майор Ульрих Дизинг, шеф созданной летом 1944 года технической службы авиационного вооружения в качестве наследницы департамента технического оснащения авиации (Generalflugzeugmeisteramt), на совещании в конце декабря 1944 года также высказался по этому вопросу в пользу Танка. Но ввиду военного и экономического положения страны дорогостоящий замысел был отсрочен. Берлин, вероятно, вначале хотел дождаться окончательной победы.

Ночной и всепогодный истребитель фирмы «Фокке-Вульф» с комбинированной силовой установкой

(январь 1945 г.)