Секретные проекты истребителей люфтваффе

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в качестве сменного оружейного отсека в носовой части фюзеляжа; 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установленного наискось к оси самолета оружия слева и справа от места пилота (комплект съемного оборудования) альтернатива: 1 х МК 214 калибра 50 мм в качестве пушки против бомбардировщиков, дополнительно монтирующееся оборудование: 2 х 24 R4M - неуправляемые ракеты воздух/воздух или 2 X R100 BS - неуправляемые крупнокалиберные ракеты для воздушного боя

Радиотехническое оборудование

FuG 24 SE с ZVG 15, FuG 29, EiV 125, FuG 25а или с, FuG 120 К.

Пеленг G 6 с APZ 6, FuG 244, FuG 350 Zc, FuG 125, FuG 101a.

Ночные истребители с большой продолжительностью полета

В 1941 году первая группа NJG2, имея на вооружении самолеты Ju 88С и Do 17Z, очень эффективно боролась над Британскими островами с самолетами Бомбардировочного командования. Эти дальние ночные перехваты по неизвестной причине были прекращены по «приказу фюрера» в октябре 1941 года. С этого времени в немецкой противовоздушной обороне появились опасные пробелы, очень выгодные для друзей британцев и американцев.

В процессе возникновения примерно с середины 1944 года планов на новый превосходный ночной и всепогодный истребитель люфтваффе потребовали самолет, который объединял бы в себе высокую скорость с большой продолжительностью полета. В специальном отделе авиационных опытно-конструкторских работ в составе TLR господствовало мнение, что постановка задачи такого рода может быть решена только с помощью комбинированной СУ из поршневого мотора и реактивного двигателя. Среди прочего департамент указал общее время продолжительности полета - 5 часов 20 минут на высоте 8 км. 20 минут предусматривалось на особый режим максимальной мощности для поршневого мотора при одновременной полной тяге реактивного двигателя.

Самолет подобного типа должен был применяться преимущественно для следующих целей:

- дальние действия в качестве ночного истребителя для подавления противника в месте его сбора,

- ночное патрулирование с «сопровождением» подлетающих и отлетающих вражеских бомбардировщиков,

- использование в качестве ведущего самолета для своих ночных истребительных частей.

Задачи тактических ночных истребителей должны были взять на себя соответствующим образом модифицированные самолеты «с высокими летными характеристиками», такие как Ar 234, Me 262 или Do 335.

В январе 1945 года чисто дальний ночной истребитель отошел на задний план по «производственным соображениям». Но немного позднее, 27 января, департамент опубликовал требования на ночной истребитель будущего.

Дорнье

Фридрихсгафенское предприятие, пожалуй, самое консервативное среди немецких производителей самолетов, сделало ставку в своих появившихся в последние военные годы проектах на очень скоростной и по своей аэродинамической схеме убедительный поршневой истребитель Do 335.

Do 335, на основе которого разрабатывался Do 435

Дорнье Р254 (Do 435)

(февраль 1945 г.)

Пригодный в качестве ночного и тяжелого истребителя. Уже перед первым полетом Do 335 предприятие в мае 1943 года работало над проектом Р232 - скоростного бомбардировщика с комбинированной СУ.

Проектный отдел хотел использовать такой комбинацией преимущества обоих типов двигателей:

- большую дальность с повышенной крейсерской скоростью благодаря полету с выключенным реактивным двигателем,

- более высокие летные данные при соприкосновении с противником и включении реактивного двигателя и, не в последнюю очередь,

- сокращенную взлетную и посадочную дистанции.

С проектом 254 фирма «Дорнье» вновь взяла этот замысел на вооружение. Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335. Конструкторские данные по использованию будущего ламинарного крыла были уже налицо. Шасси было таким же, как и на Do 335. Вследствие этого фирма «Дорнье» сохранила наряду с небольшим риском разработки подготовительные затраты на возможное серийное производство самолета в совершенно приемлемых границах.

Но, несмотря на большую продолжительность полета, самолет оказался малопригодным для действий в качестве дальнего ночного истребителя из-за отсутствия третьего члена экипажа.