Секретные проекты истребителей люфтваффе

Инженеры-проектировщики Шоффель и Меркель рассчитали свой проект, в сравнительных целях относительно затрат на конструкцию и получение наилучшихлетныхданных, стремя различными высокомощными поршневыми моторами. Все три самолета имели в принципе одинаковую конструкцию и были сходны также по оборудованию, вооружению и характеристикам продолжительности полета.

Экипаж: пилот, оператор и штурман в общей герметичной кабине

Силовая установка: 1 х DB 603N взлетной мощностью 2750 л. с. с четырехлопастным воздушным винтом диаметром 3,4 м (1), или 1 х Jumo 222 C/D - 24- цилиндровый многорядный звездообразный мотор взлетной мощностью 3000 л. с. с пятилопастным воздушным винтом диаметром 3,4 м (2), или 1X Аргус As 413 взлетной мощностью 4000 л. с. с двумя четырехлопастными воздушными винтами диаметром по 3,1 м (3), дополнительно 2 х BMW 003 А - реактивные двигатели статической тягой по 800 кг

Ночной и всепогодный истребитель фирмы «Фокке-Вульф» с комбинированной СУ от января 1945 года, Проекті!

Дуглас ХВ-42 «Миксмастер»

Размеры

Размах крыла: 20400 мм (1), стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд 21000 мм (2) 22800 мм (3)

Площадь крыла: 52 м² (1), удлинение: 8

55 м² (2)

65 м² (3)

Полная длина: 16650 мм (1)

16550 мм (2)

18100 мм (3)

Наибольшая высота: 4990 мм (1)

4660 мм (2)

4900 мм (3)

Веса

Вес пустого: 8800 кг (1)

9300 кг (2)

11755 кг (3)

Нормальный взлетный вес: 11500 кг (1)

12000 кг (2)

15000 кг (3)

Для дальнего ночного истребителя было предусмотрено повышенное количество топлива Максимальный взлетный вес: 13000 кг с 3000 кг топлива (1)

14000 кг с 3400 кг топлива (2)

19000 кг с 5300 кг топлива (3)

Макс, удельная нагрузка на крыло (с норм, взлетным 221 кг/м² (1) весом): 218 кг/м² (2)

231 кг/м² (3)

Летные данные (для варианта дальнего истребителя)

Максимальная скорость:

816 км/час на высоте

11.5 км (1)

848 км/час на высоте

10.5 км (2)

850 км/час на высоте

10.5 км (3)

Скороподъемность у земли: 15,6 м/сек (1)

16.5 м/сек (2)

15.6 м/сек (3)

Практический потолок: 13400 м (1)

14000 м (2)

13000 м (3)

Время набора высоты 8 км: 11,3 мин (1)

9,3 мин (2)

10,4 мин (3)

Продолжительность полета:

с выключенными ТРД и на крейсерском режиме поршневого двигателя можно было достигнуть при нормальной загрузке топливом - соответственно, 2 тонны (1), 2 тонны (2) и 2,5 тонны (3) - времени полета до 8 часов. Значений с повышенной топливной нагрузкой не имеется

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед;

благодаря появлению оружейных отсеков стали возможны следующие варианты: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 X МК 213 С калибра 30 мм или 1 х МК 112 калибра 55 мм и 2 х МК 108 калибра 30 мм;

вместо баков системы MW 50 (по 85 литров для повышения мощности двигателей) была возможна установка 2 X МК 108 в качестве «шрэге музик». Сбрасываемое оружие: 2 х 500-кг съемных комплекта на консолях крыла

Радиотехническое оборудование

FuG 24, FuBI 3F, FuG 130, FuG 101a, пеленг G 6, FuG 244, FuG 226 (25a), командно-передающая приставка (к FuG 226): FuG 139 «Барбаросса», FuG 280.

В США перед окончанием войны был облетан бомбардировщик с толкающими винтами. Позднее машина получила, кроме того, еще два реактивных двигателя Вестинхгауз 19 В-2 для повышения летных характеристик. Силовая установка самолета, обозначенного Дуглас ХВ-42 «Миксмастер», довольно точно соответствовала по характеристикам проекту фирмы «Фокке- Вульф». Несмотря на почти идентичные числовые данные, американская конструкция со скоростью 785 км/час достигла своего предела, что было явно ниже, чем у немецкого проекта.

Ночные и вспомогательные истребители будущего

Согласно переданной промышленности 27 января или 27 февраля 1945 года директивы технической службы авиационного вооружения, ВВС потребовали «оптимального решения» фронтовой задачи такого рода, которое должно было заменить все вспомогательные, немедленные и промежуточные решения.

Арадо

Технический руководитель завода профессор Блюм подал два различных по своей технической основе предложения. Оба, бесхвостый проект Арадо PI и проект Арадо PII обычной схемы, в отличие от других самолетов, например, «Дорнье» или «Мессершмитт», не создавались на базе летающего образца - они представляли собой новые перспективные замыслы, которые могли опираться, однако, только на обширные подготовительные работы.

Как PI, так и PII существовало много разработок, точное количество которых нелегко установить.

Многое указывает на то, что общая разработка будущего ночного истребителя у фирмы «Арадо» шла под номером Е583.

Арадо. Проект I

С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е555) и с предложением истребителя Е581 фирма «Арадо» выработала аэродинамические основы для самолета.