Секретные проекты истребителей люфтваффе

В середине 1944 года стало ясно, что и этот самолет только ограниченно пригоден для борьбы с «Москито». Инженер Карл Франке, с 1942 года технический директор Хейнкеля, констатировал 15 августа 1944 года: «Не 219 для своего времени самый скоростной и лучший самолет для ночных действий. Однако его летные характеристики сегодня уже недостаточны, чтобы охотиться за «Москито»/«Гриффон». Первоначально эта задача должна была возлагаться исключительно на Фокке-Вульф Та 154, впервые летавший 1 июня 1943 года. Но 1 июля 1944 года истребительный штаб прекратил работы над этим самолетом в ходе упорядочения (ограничения)типов машин. Деревянная конструкция немецкого «Москито» сулила большие проблемы. Из-за бомбардировочных налетов не удавалось справиться с трудностями использования казеинового клея.

В такой весьма неудовлетворительной и очень опасной для рейха ситуации появились конкретные планы переоборудования для тактических ночных действий реактивных самолетов Ме 262, Ar 234 и очень скоростного истребителя Do 335 с поршневым мотором. Все три самолета, казалось, в состоянии подготовить мучительный конец английскому «Москито».

В качестве первого шага из двухместного учебного самолета Ме 262 В-la должен был возникнуть вспомогательный ночной истребитель Ме 262 В-la/Ul/. Предполагалось, что «подлинный» ночной истребитель, Ме 262 В-2а, появится (с учетом накопленного опыта при создании вспомогательного ночного истребителя) немного позднее.

Фирма «Арадо» шла подобным путем, но, так как Ar 234 предусматривался, собственно, для использования в качестве разведчика с кабиной экипажа кругового обзора в носовой части фюзеляжа, его развитие протекало не так прямолинейно. Вспомогательный ночной истребитель Ar 234 B-2/N должен был смениться побочным путем возникшим из Ar 234 C-3/N через предложения Ar 234 С-7, Р-1, Р-2, P-З, Р-4 настоящим ночным истребителем Ar 234 Р-5.

Фирма «Дорнье» также предусмотрела в виде Do 335 A-6 в первую очередь переходный вариант, на смену которому должен был прийти подлинный ночной истребитель Do 335 В-6. Явно более низкая скорость по сравнению с описанными реактивными машинами и невозможность установки, из-за носового двигателя, современного поискового оборудования «Бремен 0» оставляли этот самолет почти без шансов на успех.

Позднее, в марте 1945 года, к заданию подключились братья Хортены, предложившие вариант ночного истребителя двухместного многоцелевого самолета 8-229 (Хортен IX) в качестве «немедленного решения». За исключением последнего предложения, образцы «вспомогательных ночных истребителей», во всяком случае, еще успели поступить на испытания.

В качестве «настоящего» тактического ночного истребителя Me 262 В-2а представлял собой многообещающую машину. В пользу этого самолета говорили не только его малый вес, расширенные возможности использования и хорошие летные качества, но и приобретаемый тем временем опыт боевых действий с Me 262 А-la или Me 262 B-la/Ul в подразделении Вельтер (позднее 10. /NJG 11). Первый опытный образец Me 262 В-2а в апреле 1945 года находился в конечной фазе изготовления. Братья Хортены начали строительство двухместного Но IX V6. От конкурента с поршневым мотором, Do 335 В-6, остались перед капитуляцией в заводских цехах целых четыре опытные машины. Арадо Ar 234 Р-5 должен был совершить первый полет не позднее июня 1945 года, чтобы осенью принять участие в войсковых испытаниях.

В качестве дальних ночных истребителей, которые должны были бороться с неприятельскими бомбардировщиками по возможности с места их сбора, а затем сопровождать их над всей территорией рейха, эти самолеты не были пригодны.

Поэтому параллельно с работами над ночными перехватчиками у фирмы «Фокке-Вульф» и завода «Дорнье», который упорно использовал в качестве основы Do 335, появились проекты ночных и тяжелых истребителей с комбинированной СУ, которая при необходимости обещала высокую скорость и, к тому же, большую продолжительность полета. Профессор Блюм из фирмы «Арадо» хотел использовать для этой цели ночной истребитель Ar 234 С-7 с дополнительным, буксируемым на штанге, топливным баком. В начале 1945 года работы над ночным истребителем с большой продолжительностью полета были отложены из «производственных соображений». Дорнье, получивший заказ на разработку Do 435, по достоверным сведениям, продолжал работы над самолетом вплоть до февраля 1945 года.

Но это еще не все: в это время в ВВС планировали также и ночные истребители будущего, уже почти невозможные в реализации. 27 января 1945 года техническая служба авиационного вооружения издала директиву под номером 12376/45 для будущего «оптимального» ночного истребителя, который однажды должен был заменить вспомогательные, промежуточные и немедленные решения.