Секретные проекты истребителей люфтваффе

Фирма «ЭрнстХейнкель А. Г», создатель выдающегося ночного истребителя Не 219, была в январе 1945 года с самого начала включена в конкурс. Но из документов совещания по вопросу ночных истребителей явствует, что до середины февраля предприятие еще не получило условий конкурса. В начале 1945 года путь из Берлина в Вену был связан с различными трудностями.

Поэтому кажется сомнительным, имел ли еще возможность Зигфрид Гюнтер до своего отъезда в Ландсберг-Лех в апреле 1945 года полностью разработать проект для этого конкурса.

Вопреки интенсивным розыскам, в имеющихся немецких документах не было найдено никаких сведений о том, что загруженная различными конструкторскими заданиями фирма предложила в Берлине еще и проект ночного и всепогодного истребителя.

Возможно, что конструкторское бюро в Вене изготовило чертежи и листы с параметрами самолета такого вида под обозначением Р1079 - во всяком случае, подлинных данных об этом в период до апреля 1945 года не имеется.

Известно, что Зигфрид Гюнтер со своими инженерами-проектировщиками Эйхнером и Хохбахом разрабатывал проект Р1079 с различной величиной площади крыла, под американским надзором, летом 1945 года в Пенцинге, под Ландсбергом.

Аналогичные вопросы и предположения воз

никают, впрочем, и по отношению к проектам истребителей Р1078А или Вик истребителю с ПВРД Р1080.

ЮНКЕРС

Предприятие из Дессау обладало, подобно «Дорнье», большим опытом переоборудования бомбардировочных самолетов в трех- и четырехместные ночные истребители. Известен, в первую очередь, ряд вариантов С, R и G Юнкерса Ju 88, которые удалось в большом количестве использовать на фронте. Последующими конструкциями Ju 188R, и особенно Ju 388 J, инженеры хотели заменить Ju 88 более современным самолетом. Однако эти предложения были безуспешными. По мнению экспертов, им недоставало маневренности и превосходных летных качеств, т. е. свойств, дающих возможность не проиграть в бою с «Москито».

Руководитель опытно-конструкторских работ фирмы «Юнкерс» профессор Генрих Гертель попытался повысить летные данные наследника Ju 88 установкой турбореактивного двигателя. Хейнкель также в сентябре 1943 года оборудовал один Не 219А дополнительным агрегатом BMW 003, добившись этим повышения максимальной скорости на 60-70 км/час у земли. Однако все эти опыты не привели к практическому использованию результатов.

Когда в конце января 1945 года ВВС подробно описали свои представления о ночном истребителе будущего, включив в конкурс также фир-

му «Юнкерс», Гертель построил свое техническое предложение на основе проекта истребителя EF 128, который ранее произвел очень хорошее впечатление на представителей главной комиссии опытно-конструкторских работ. Появилось меньшее по размерам аэродинамически мудреное предложение, лишь в небольшой степени напоминавшее до тех пор построенные ночные истребители «Юнкерс».

При пояснении своего проекта 27 и 28 февраля перед главной комиссией опытно-конструкторских работ Гертель указал прежде всего на благоприятное размещение вертикального оперения самолета, которое, как и у фирм «Арадо» и «Гота», осуществляло функции аэродинамических гребней и повышало эффективность элеронов. Значительное преимущество он видел также в использовании «вездеходного качающегося шасси». Предложенные «тактические тормоза» в виде двух больших турбулентных щитков в хвостовой части фюзеляжа приобрели широкое распространение уже после войны. У некоторых американских реактивных самолетов (например, F-84 «Тандерстрик», F-86 «Сейбр», F-101 «Вуду») их можно встретить в слегка измененном виде.

Юнкерс EF 128, ночной истребитель

(февраль 1945 /попытка реконструкции/)

Экипаж: пилот и оператор, размещенные слегка уступом друг возле друга в общей кабине

Силовая установка: ІхХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; боковые воздухозаборники с отсосом пограничного слоя (выход отсасываемого воздуха на верхней поверхности центральной части фюзеляжа)

Размеры

Размах крыла: 9200 мм, стреловидность:

43,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 19,7 м², удлинение: 4,3

Полная длина: 7500 мм

Наибольшая высота: 2950 мм

Веса

Взлетный вес: 5400-5600 кг

Макс, удельная нагрузка

на крыло: 280 кг/м²

Летные данные

Сведений нет

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа и 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла; все оружие неподвижно установлено для стрельбы вперед

Радиотехническое оборудование

Известны FuG 244, FuG 350Z и FuG 101

Тормозной парашют для сокращения длины пробега при посадке.