Секретные проекты истребителей люфтваффе

Летные данные: в соответствии с примечанием к Проекту IV

Радиотехническое оборудование: соответствует Проекту II.

Во введении к докладу ESK «Ночные и всепогодные истребители» на конференции 20/21 марта 1945 года относительно Проектов IV и V говорится: «Каждая попытка добиться большой продолжительности полета с двумя агрегатами ТРД по причине более высокого взлетного веса приводит к неудовлетворительным взлетным ха - рактеристикам проекта. Проекты с тремя агрегатами ТРД, которые здесь более не будут рассматриваться, дающие взлетный вес около 19 тонн, были отвергнуты не только из-за более высоких затрат нормо-часов, но и особенно потому, что получался самолет, не пригодный для использования в качестве ночного и всепогодного истребителя. Опыт применения Ju 88 показал, что маневренность этой машины, особенно вокруг продольной оси, уже явно недостаточна».

Танк использовал каждую возможность экономии веса. Поскольку большую продолжительность полета он считал безусловно необходимой, то упор сделал на сокращение вооружения. Для предложений ночных истребителей фирмы «Фокке-Вульф» не было предусмотрено оборонительное вооружение, а наступательное только частично соответствовало требованиям от 27 февраля 1945 года.

Работы фирмы «Фокке-Вульф» оказали большое влияние на советское самолетостроение. В 1949 году на летные испытания поступили, в виде Лавочкина Ла-200 и уже упомянутого Микояна И-320, два образца ночных и всепогодных истребителей, в которых явно угадывалось влияние предприятия «Фокке-Вульф». Но так как пробелы в противовоздушной обороне могли быть заполнены самолетом Яковлева Як-25, Советский Союз прекратил их разработку после строительства нескольких прототипов и проведения летных испытаний.

Гота

Когда техническая служба авиационного вооружения включила в планы создания будущего ночного истребителя работы над Р60 «вагонной фабрики Гота», главный конструктор фирмы Хюнерягер решился сохранить в целом концепцию и конструктивные элементы тяжелого истребителя.

Инженеры-проектировщики предусмотрели совершенно новую кабину для экипажа. Пилот и оператор располагались друг за другом в герметичной кабине почти полностью выпрямившись. В результате поисковый радар без проблем размещался в носовой части фюзеляжа. Однако из-за установки FuG 240 были необходимы еще и другие меры: после того как не удалось улучшить характеристики продольной устойчивости самолета, инженеры установили на задних кромках консолей крыла два вертикальных оперения. У фирмы «Гота» также, подобно решению «Арадо», эти вертикальные поверхности должны были взять на себя функции аэродинамических гребней в чувствительных местах между рулями. Когда расширенные требования марта 1945 года сделали необходимым третьего члена экипажа, «Гота» нашла для Р60С необычное решение: штурман и оператор были размещены в положении полулежа под остеклением, вписанным в контур крыла (слева и справа от пилота). С запасом топлива 4000 кг этот вариант достиг максимальной расчетной продолжительности полета - 3,55 часа.

Гота P60 С

(февраль 1945 г.)

Все данные заимствованы из заводских документов фирмы «Гота».

Экипаж: пилот и радист на катапультируемых креслах в герметичной кабине экипажа

Силовая установка: 2 хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные сверху и снизу на центроплане крыла; была предусмотрена установка ракетных ускорителей

Размеры

Размах крыла: 13500 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 54,7 м², удлинение: 3,3

Полная длина: 10900 мм

Наибольшая высота: 3500 мм

Веса

Вес пустого: 5346 кг

Взлетный вес: 10470 кг с 3500 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 192 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 8 км

Скороподъемность у земли: 17,5 м/сек

Практический потолок: 13300 м

Время набора высоты 6 км: 7,7 мин 12 км: 24,4 мин

Макс. продолжительность полета: 2,82 часа на высоте 13 км при 100% тяге

Макс, дальность: около 2200 км

Длина разбега: 1020 м

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 или МК 213 калибра 30 мм слева и справа от кабины экипажа в носовой части крыла дополнительно: 2 х МК 108 или МК 213 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в центроплане крыла

Радиотехническое оборудование

FuG 280, FuG 355, FuG 244, FuG 101, FuG 139, FuG 120 K, FuG 130, FuG 25a, Fu Bl 3, EiV 125.

Гота P60C показался экспертам в марте 1945 года пригодным для дальнейшего совершенствования из-за своей простой конструкции из еще имеющихся в распоряжении материалов, относительно низкой нагрузки на крыло и из-за новых аэродинамических форм. Но после капитуляции чертежи этого революционного в техническом отношении самолета исчезли бесследно.

Гота Go Р60 С (двухместный)

Хейнкель Не Р1079 А

ХЕЙНКЕЛЬ