Секретные проекты истребителей люфтваффе

Размеры

Размах крыла: 15800 мм, стреловидность: 22,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 5,0

крыло с ламинарным профилем

Полная длина: 17200 мм

Наибольшая высота: 5050 мм

Дорнье Do Р252/2. На проекциях показан вариант Р252/2 с крылом большей стреловидности

Веса

Вес пустого: 8600 кг

Взлетный вес: 12300 кг с 3400 л топлива

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 11,3 км

Инженеры-проектировщики «Дорнье» явно сами были удивлены значением такого высокого порядка, заметив о Р252/1: «Для самолета с «моторами Отто» едва правдоподобна возникшая максимальная скорость 900 км/час, подтвержденная точными расчетными данными».

Скороподъемность у земли: 21 м/сек

Практический потолок: 12500 м

Время набора высоты 8 км: 7,5 мин 10 км: 10,0 мин

Самолет мог достигнуть требуемой департаментом 27.02.45 года продолжительности полета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в сменной носовой части фюзеляжа и 2 х МК 213С калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм, в виде установки «шрэге музик» позади места экипажа Сбрасываемое вооружение: 2 х 250 кг или 2 х 500 кг внешней нагрузки (комплекты оборудования) под крылом

Радиотехническое оборудование

Прибор ЕіV, FuG 24 SE с ZVG 24, FuBI 3 c AWG 1, FuG 218R, FuG 25a, FuG 101, FuG 139, FuG 280, FuG 350, FuG 244/245 «Бремен».

По летным характеристикам этот тяжелый специальный самолет ничем не уступал ночным истребителям, оснащенным ТРД. Напротив, продолжительность его полета едва ли мог перекрыть реактивный истребитель аналогичных размеров. Правда, Р252 уже не имел резервов для совершенствования: его винтомоторная установка в этом случае достигла, несмотря на стреловидные воздушные винты, абсолютной границы своей эффективности.

Представляет интерес сравнение самолета стяжелым американским ночным истребителем Норт Америкэн Р-61 «Блэк уидоу», который по размерам и весу был немного больше, чем Дорнье Р252. С приблизительно равной мощностью двигателей он достиг на высоте 6 км максимальной скорости всего лишь около 600 км/час.

Дорнье Р256

(от 15 марта 1945 г.)

Этим предложением, разработанным непосредственно на базе Do 335, или, точнее, Do 435, Дорнье пытался, после категорического отклонения Do Р252, выполнить требования люфтваффе от 27 февраля. Низкоплан был цельнометаллической конструкции.

Экипаж: пилот и оператор в общей кабине экипажа, штурман в задней части фюзеляжа («решение Арадо»)

Силовая установка: 2хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные на полуразмахе крыла; была возможность установки систем для дополнительной тяги в целях улучшения взлетных характеристик

Размеры

Размах крыла: 15450 мм, нестреловидное крыло с ламинарным профилем

Площадь крыла: 41,0 м², удлинение: 5,8

Полная длина: 13600 мм

Наибольшая высота: 5500 мм

Веса (согласно предложению Дорнье)

Вес пустого: 6860 кг

Взлетный вес: 11300 кг с 3750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 276 кг/м²

Летные данные (согласно предложению Дорнье)

Максимальная скорость: 882 км/час на высоте8 км

Скороподъемность у земли: 11,2 м/сек

Практический потолок: 13300 м

Время набора высоты 8 км: 16,5 мин 10 км: 25,0 мин

Максимальная дальность: 1550 км при скорости 630 км/час на высоте 6 км

Максимальная продолжительность полета: согласно расчетам ЕНК, 2,6 часа с 4000 кг топлива и на крейсерском режиме двигателей

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед в съемной носовой части фюзеляжа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик»

Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, комплекты оборудования для использования в качестве истребителя-бомбардировщика

Радиотехническое оборудование

FuG 24SE с прибором внешней наводки на цель ZVG 24, FuG 29, EiV, FuG 25а или с, Fu Bl 3, автоштурман, FuG 101а, пеленг G 6 с автоматической пеленгаторной приставкой APZ 6, FuG 280, FuG 350, FuG 244 «Бремен» с приборами автоматического сброса оружия «Эльф» и «Гном».

Главными пунктами критики неудовлетворительно оцененного в целом проекта прежде всего были:

- неблагоприятное распределение сечений, лишь в небольшой степени соответствующее «правилу площадей»;

- имеющая большое сопротивление лобовая площадь самолета;

- короткий фюзеляж с вытекающим из этого большим хвостовым оперением.

Усилия Дорнье были направлены в основном на скоростные поршневые самолеты.

Фокке-Вульф

В предпринятых в начале 1945 года новых расчетах ночного истребителя с чисто реактивной силовой установкой конструкторский отдел фирмы «Фокке-Вульф» опирался на уже имеющиеся проекты тяжелого истребителя с двумя турбореактивными двигателями.