Секретные проекты истребителей люфтваффе

В конце января 1945 года появились первые результаты работ в видеописания и компоновочных схем самолета, который разрабатывался далее, постоянно совершенствуясь, и 26 февраля 1945 года впервые был представлен официально. После расширения требований в марте 1945 года последовала наконец тщательная разработка проекта, охватывающего пять предложений. Курт Танк отобрал два наиболее многообещающих эскиза и представил их 20/21 марта 1945 года в Бад-Эйльзене представителям люфтваффе и промышленности.

Проектный ряд имел типичные для фирмы «Фокке-Вульф» аэродинамически очень чистые несущие плоскости без предкрылков. Практика все же указала на необходимость аэродинамических гребней (смотри «МиГ»). Относительно низкая удельная нагрузка на крыло обещала хорошие взлетные и посадочные качества, а также хорошие высотные характеристики и приемлемые летные данные при сравнительно низких скоростях полета.

В споре со своими инженерами-проектировщиками Шоффелем, Рихтером, Меркелем и Билефельдом Танк настаивал на расчете традиционной конструкции. По сравнению с бесхвостой схемой самолета он не видел в ней особых недостатков в отношении летных и технологических характеристик. «Летающее крыло», по мнению Танка, конечно, имело более высокие летные данные, но зато требовало более длительного времени на испытания. Имелся только небольшой опыт, на который можно было опереться в подобной работе.

Выбранная схема с размещенными двигателями в фюзеляже позволяла экономить топливо в полете посредством выключения одного из двигателей, и при этом не нужно было компенсировать производящий большое сопротивление в полете момент тяги вокруг вертикальной оси. В ходе боевых действий истребитель летал бы на полной тяге и вследствие этого был бы в состоянии эффективно бороться с любыми вражескими самолетами на различных высотах.

Ночной истребитель «Фокке-Вульф» с 2 X HeS 011 (Проект 1)

(от 7 февраля 1945 года, в исправленном варианте - от 26 февраля)

На конференции 26 февраля предметом критики стали прежде всего длинные, обремененные потерями воздухозаборники. Так как обсуждение проходило на предприятии «Фокке-Вульф» в Бад- Эйльзене, Танк тотчас переработал чертеж 03 10 251-36. Одновременно он надеялся на повышение несколько недостаточной максимальной скорости.

Дорнье Do Р 256

Экипаж

Танк с самого начала учитывал необходимость третьего члена экипажа: пилот, оператор и штурман в общей герметичной кабине

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, размещенные в центре фюзеляжа

Размеры

Размах крыла: 16000 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50 м², удлинение: 5,12

Полная длина фюзеляжа: 14550 мм

Наибольшая высота: 5000 мм

Веса

(скорректированные значения)

Вес пустого: 6415 кг

Взлетный вес норм.: 11000 кг с 3500 кг (4200 л) топлива (1)

12000 кг с 2 X 600 л дополнительного топлива в подвесных баках (2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 220 кг/м² (1) 240 кг/м² (2)

Летные данные (по JP 011-45 от 07.02.45, рассчитаны со 115% тяги)

Максимальная скорость: 900 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 20,0 м/сек

Практический потолок: 14200 м

Продолжительность полета с 4500 кг топлива: 2 часа 40 мин

2 часа 20 мин с 80% тяги 20 мин при 100% тяги

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в направлении полета дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм, установленные для стрельбы вверх под углом 80° Альтернатива: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в направлении полета

Радиотехническое оборудование

FuG 24, Fu Bl 3, FuG 101а, FuG 244, FuG 25a, FuG 139, хвостовой сигнальный прибор FuG 218 (217) «Нептун» II, FuG 280, FuG 850 «Наксос» в виде съемного комплекта.

Критика и рекомендации побудили Танка продолжать работу. Все последующие технические предложения ночного истребителя возвращали его к этому проекту.

По сравнению с более скоростным предложением Мессершмитта от 12 февраля 1945 года Танк постоянно подчеркивал низкую удельную нагрузку на крыло своей конструкции, которая была характерной отличительной чертой всех его проектных работ.

Ночной истребитель «Фокке-Вульф» с 2 x HeS 011 (Проект II)

(от 19 марта 1945 года)

Этот представленный на конференции 20/21 марта проект продемонстрировал изготовленный из дюралюминия фюзеляж, а также деревянное крыло со стальными полками лонжеронов и протектированныетопливные баки.

Экипаж: пилот, оператор и штурман в общей герметичной кабине

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные рядом в фюзеляже

Размеры

Размах крыла: 15 800 мм,стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 5,0

Полная длина: 15300 мм

Длина фюзеляжа: 14000 мм

Наибольшая высота: 5100 мм

Веса (согласно предложению фирмы «Фокке-Вульф»)

Вес пустого: 6920 кг

Взлетный вес: 11000 кг с 4500 кг топлива (1)