Секреты автоподбора, или Как выбрать лучший на рынке подержанный автомобиль

Оригинальные бампера стоят дорого, поэтому при ремонте, особенно на продажу, почти всегда экономят и ставят дешевые китайские бампера. Почти во всех случаях они не идентичны заводским: или чуть больше, или чуть меньше, или кривоваты. В общем, китайский бампер всегда выдаст себя.

На фото бампер и слева, и справа выступает за кузов. С оригинальными бамперами такого не бывает.

Глава 32: Как отличить битую машину по вторичным признакам

Если машина битая, значит часть деталей красилась (об этом было выше). Однако если ремонт был сделан качественно и аккуратно, внешних признаков может и не быть (или они могут быть очень хорошо замаскированы). Стоит смотреть вглубь. Загляните под уплотнители, поднимите коврик багажника, загляните под капот. Часто, чтобы цветовой переход был незаметен, красят не только поврежденную деталь, но и соседнюю. Например, не только поврежденную дверь, но и крыло. В этом случае цветовые контрасты будут менее заметны неподготовленному глазу. Часто цветовые переходы делают в неприметных местах, например, внутри дверного проема.

Тут маляры не заморачивались с цветовыми переходами, поэтому видна четкая граница. Сверху старая краска снизу новая. При этом границу попытались сделать в незаметном месте – на выштамповке.

Ещё одна особенность. Обычно после покраски автомобиль полируют. Сама полироль похожа на меловой осадок. Она легко стирается мокрой тряпкой или пальцем. Часто маляры протирают автомобиль и смывают остатки полироли только снаружи, в скрытых полостях почти всегда остаются следы.

На заводах скрытые и внутренние полости красят грубее. На сервисах же и снаружи и внутри будет примерно одинаково. Поэтому в скрытых местах отличие оттенков и шагрени будет более очевидно. Никаких заломов и «гармошек» быть не должно.

Смотрите на сварные швы. На заводе обычно применяют точечную сварку, все «пяточки» одинаковые и без обрывов, так их делают роботы. При ремонте же мастер сваривает элементы вручную. Более того, на заводах детали свариваются в определенной последовательности, а у мастера-ремонтника не всегда есть возможность подлезть со сварными клещами ко всем стыкам, в этом случае выполняется сплошная сварка или сварка прерывистом швом. Так что если видите сильно отличающийся шов или точку сварки (как в лучшую, так и в худшую сторону), то их делали руками, а не роботами. В очередной раз обратите внимание на разные стороны автомобиля. Если с одной стороны есть следы сварки, а с другой нет, то точно был серьезный ремонт.

Справа есть следы от точечной сварки, а слева уже нет. Очевидно, левая задняя часть варилась и шпатлевалась кустарно.

Стоит отметить, что иногда мастера идут на всякого рода ухищрения, чтобы замаскировать следы ремонта. Например, зашпаклёвывают сварной шов, а потом карандашом создают отметины, которые внешне очень похожи на следы точечной сварки. После все это грунтуется, красится и почти не бросается в глаза.

Смотрите на следы герметика между деталями автомобиля. Заводской зачастую лежит почти идеально и едва заметен. После ремонта же он, как правило, нанесен неравномерно и бросается в глаза.

Смотрите на лонжероны10. Если есть толщиномер, проверяйте. Иногда невооруженным глазом на них видны «складки», сколы или следы выправления и вытягивания. Понятно, что такую машину нельзя покупать ни при каких обстоятельствах. При следующей аварии он просто не сработает так, как должен.