Север Москвы вокруг Ярославской дороги. Путеводитель для путешественников и паломников с описанием наиболее интересных исторических объектов

В Мещанской части, в Протопоповском переулке (дом № 25), в 1828 году купцом Набилковым была построена богадельня, а на 1-й Мещанской находилось Набилковское коммерческое училище. По 4-й Мещанской – богадельня Солдатенкова. По 2-й Мещанской улице числились дома дешевых квартир Солодовникова.

^{Дом дешевых квартир Солододовникова на 2-й Мещанской улице. Фото 1910 года.}

В декабре 1904 года по завещанию и на деньги Солодовникова городом был приобретен для постройки дешевых жилищ имени Солодовникова участок земли, принадлежащий В. И. Смирнову, находившийся на 2-й Мещанской улице между Трифоновским и Напрудным переулками, мерою 1548 кв. саженей. В марте 1905 года душеприказчики умершего Действительного Статского Советника Г. Г. Солодовникова, члены Дома Нижегородско-Самарского Поземельного Банка в Москве, сообщили Московской Городской Управе, что хотят выкупить еще одни участок земли, принадлежавший Малышеву, на 2-й Мещанской улице, для постройки дешевых семейных квартир, в количестве 1124 кв. сажней по цене 47 рублей за сажень, при расходах по купчей за душеприказчиков счет. Строительство комплекса дешевых квартир для малоимущих им. Солодовникова началось в сентябре 1905 года и окончилось в 1906 году, по проекту архитектора Т. Я. Бардта. Один корпус дома на 200 комнат предназначался для проживания малоимущих семейных граждан (ныне ул. Гиляровского, №57), другой, на 1173 комнаты, – для одиноких (на углу Напрудного переулка, ныне дом №65). При городских домах дешевых квартир им. Г. Г. Солодовникова была устроена часовня в честь Донской иконы Божией Матери[31]. В 1960-е годы жильцы из этих домов были выселены, и в них разместились Российский союз потребительских обществ и ВНИИАЛМАЗ.

^{Виндавский (ныне Рижский) вокзал. Вид с открытки конца XIX столетия.}

Достопримечательностью местности вблизи Крестовской заставы по праву считается здание ныне Рижского, а тогда Виндавского вокзала. Оно выгодно выделяется красивым наружным фасадом в старинном русском стиле и состоит как бы из трех теремов, соединенных по первому этажу крытыми переходами. Украшают здание практически все элементы, встречающиеся в русской архитектуре XVII века: разнообразной формы окна, наличники, кокошники. Особенно торжественной была центральная часть вокзала с крытым крыльцом, удобным входом. Вокзал обоснованно считался самым удобным для пассажиров и был во многом технически совершенен. Он имел свою электростанцию, которая освещала помещения и платформы. В связи с ростом внешней торговли Высочайшим указом Николая II от 2 марта 1897 года потребовалось создание кратчайшего, бесперегрузочного пути из «старой столицы» к незамерзающим портам Прибалтики – Виндаве (ныне Вентспилс) и Риге. Торжественное открытие Виндавского вокзала в Москве состоялось 11 сентября 1901 года. Современники единодушно отметили большой вкус и грамотность конструкции молодого петербургского архитектора С. Бржозовского, автора Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю. Дитриха. Со времени постройки и до 1930-х годов вокзал назывался Виндавским, затем Балтийским, Ржевским, а с 1946 года – Рижским. Площадь Рижского вокзала до 1917 года носила название Крестовской площади. Ныне на территории Рижского вокзала располагается музей натурной железнодорожной техники, где экспонируются 47 уникальных образцов паровозов и локомотивов, свидетелей и участников развития железнодорожной отрасли России.

^{Крестовские водонапороные башни. Фото 1888 года.}

При выезде с Крестовской площади на Крестовский мост, с места, где стояли величественные Крестовские водонапорные башни, открывалась перспектива Троицкой дороги, ведущей за пределы столицы. Она проходила мимо Пятницкого кладбища, находившегося за чертой города.