Северные морские пути России

В марте 1934 г. «Судопроект» выступил против использования в Техбюро Ленуправления своих специалистов: «…сдача частным образом работ по заданиям на проектирование инженерам „Судопроект“а связывает последний тем, что в дальнейшем эти работы снова попадают [к] тем же инженерам, но уже тогда, когда они работают как сотрудники „Судопроект“а, а потому всякое варьирование, изыскания, изменения и т. п. становятся для „Судопроект“а невозможными»285. В итоге Техбюро было реорганизовано – в 1934 г. при ЛУ ГУСМП создали Комиссию наблюдения за постройкой судов ГУСМП в Ленинграде (Ленкомнаб), к которой перешли некоторые функции прежнего бюро. Ее возглавил инженер Д. Е. Таиров (прежде был в составе Техбюро). Практика создания подобных комиссий уже имелась. Например, в 1924–1933 гг. в городе на Неве работала Комиссия по наблюдению за постройкой кораблей (подчинялась начальнику Технического управления Наркомата ВМФ), в 1927–1930 гг. – Комиссия по наблюдению за постройкой судов в Ленинграде Народного комиссариата по военным и морским делам СССР.

По штатам на 1935 г. в Ленкомнабе было 18 шт. ед. (8 замещались специалистами завода им. А. Марти, 4 – Балтийского завода им. С. Орджоникидзе). C 1935 г. руководил этой комиссией начальник Лентеруправления Н. А. Белоусов (Д. Е. Таиров являлся наблюдающим по кораблестроительной части за постройкой ледокола «Киров», упоминавшийся выше Н. П. Шандриков – наблюдающим по кораблестроительной части за постройкой парохода типа «Севморпуть I»)286. Таким образом, часть специалистов Техбюро работали в Ленкомнабе. Ведение бухгалтерских дел комиссии возложили на финансово-счетный сектор ЛУ ГУСМП287.

15 июня 1935 г. состоялось заседание Экспертного совета ГУСМП (председатель – начальник Политуправления ГУСМП С. А. Бергавинов) по проекту нового мощного ледокола, представленного «Судопроектом». В нем приняли участие многие сотрудники Ленкомнаба и Н. А. Белоусов. Обсуждались преимущества конкретных решений для проектирования судна: что лучше – турбо- или дизельные двигатели, машины переменного или постоянного тока. В заключение С. А. Бергавинов сделал вывод о необходимости продолжения обсуждения уже в Москве, в центральных организациях, а академик А. Н. Крылов подчеркнул, что «Судопроект» сделал все, что мог, но это не исследовательская организация. Он утверждал, что на данном этапе нужны именно выводы ученых-кораблеисследователей из специализированных институтов288. Стране были необходимы новые ледоколы для освоения трассы Севморпути, поэтому в скором времени все же было принято решение сделать выбор в пользу известного типа судна – за образец был взят «Красин», то есть ледокол с паровыми машинами289.

«Положение о Комиссиях наблюдения за постройкой судов Главсевморпути на ленинградских заводах» приняли 14 декабря 1935 г. Спустя год в него внесли изменения и дополнения. Согласно новой редакции документа (первое положение в архивах не сохранилось), председатель Ленкомнаба назначался начальником ГУСМП по представлению начальника Управления морского и речного транспорта ГУСМП; вводилась должность главного инженера; работа по наблюдению за постройкой судов осуществлялась через «объединенный главным инженером Институт наблюдающих специалистов, направляемых на заводы» (инженеров по корпусу, инженеров-механиков, инженеров-электриков и капитанов)290. В штат Ленкомнаба на 1937 г. входили 11 штатных единиц. Н. А. Белоусов сохранил руководство ЛУ ГУСМП и Ленкомнабом291.

Специалисты Ленкомнаба в 1936–1938 гг. вели наблюдения за постройкой ледоколов «Киров» и «Куйбышев», «И. Сталин» и «В. Молотов», пароходов типа «Севморпуть I» – «Дежнев» и «Челюскин».

Первоначально Лентеруправление располагалось в д. 15 на ул. Халтурина (ныне – ул. Миллионная). В 1935 г. оно получило также несколько помещений в д. 7/9 по пр. 25 Октября (ныне – Невский проспект), где находились и другие организации ГУСМП: Ленинградский политотдел Главсевморпути (начальник – А. А. Ершов), Ленинградское отделение Арктикснаба, осуществлявшее снабжение флота, экспедиций и полярных станций продовольствием, промтоварами, техническими материалами и прочим по планам Центрального управления Арктикснаба в Москве, издательство Главсевморпути, редакция журнала «Советская Арктика»292. Здесь же расположился и Ленкомнаб. Как видно из перечня организаций Главсевморпути в Ленинграде, ЛУ ГУСМП, являясь местным учреждением главка, не стало структурой, в которую входили местные отделения других подразделений ГУСМП.