Школа специальной войны в Арктике

(1) В зимние месяцы местность предлагает множество посадочных площадок для самолетов, оснащенных лыжами. Подготовка передних посадочных площадок требует небольших усилий; однако строительство постоянных или преднамеренных территорий часто невозможно. Замерзшие озера являются отличными посадочными площадками как для самолетов, так и для вертолетов. За исключением использования в качестве срочного аэродрома, может потребоваться уплотнение или удаление снега, прежде чем поверхности озера можно будет использовать. Парковочные рампы должны быть очищены от снега и предусмотрены пути для движения отопителей и вспомогательных силовых установок, если предполагается их длительное использование. Должна быть проведена наземная рекогносцировка для обеспечения равномерной толщины льда и отсутствия препятствий. Многие озера подвержены разливу из близлежащих ручьев, образуя кашеобразный слой, который можно обнаружить только с помощью наземной разведки. Летом самолеты, оборудованные поплавками, могут использовать озера и ручьи в качестве посадочных площадок. Подготовка даже временных передовых посадочных площадок в летние месяцы может потребовать больших инженерных усилий.

(2) При посадке вертолета на льдину или замерзшую поверхность озера пилот вертолета должен начинать процедуру остановки только после того, как он убедится, что поверхность его приземления твердая.

(3) Определение уклона потенциальных посадочных площадок в гористой местности особенно затруднено из-за иллюзий, создаваемых соседними контурами. Кроме того, в заснеженных горных районах ухудшается восприятие глубины. Кружение или полет рядом с участком поможет преодолеть эти проблемы. Небольшие деревья, ветки, кусты или другие предметы, сброшенные с самолета, могут служить визуальными ориентирами.

Вертолетные площадки

(1) Факторы выбора, такие как размер, подходы и выходы, направление взлета и посадки и безопасность, такие же, как и для обычных операций.

(2) Вертолетные посадочные площадки могут быть спешно подготовлены зимой, утрамбовывая снег войсками на лыжах или снегоступах или гусеничной техникой, если таковая имеется. Вертолетные площадки должны быть отмечены объектом, который контрастирует со снегом, чтобы обеспечить ориентир для восприятия глубины. Для этой цели не следует использовать панельный маркер, так как он не может быть надлежащим образом закреплен на заснеженной поверхности.

(3) В гористой местности часто приходится готовить посадочные площадки пионерными методами.

(4) Вертолетные операции в мускусе и глубоком снегу опасны, потому что базовая конструкция шасси не обеспечивает плавучести.

(5) Колесные лыжи или полозья должны быть доступны для северных операций в любое время года. Вертолеты общего назначения, оснащенные лыжами или подушками на салазках, не обеспечивают достаточной плавучести в глубоком рыхлом снегу, и вертолет может опуститься достаточно глубоко, чтобы хвостовой винт ударился о снег. 3-29. Погодные опасности

Общий

(1) Условия для полетов в северных районах обычно хорошие, если рассматривать весь год. Низкие температуры сильно мешают наземному обслуживанию, но редко мешают работе самолета на высоте полета.

(2) Над Северным Ледовитым океаном и вдоль пролетов погода обычно преобладает в течение всего года. Учитывая потолок и видимость, летние месяцы обеспечивают наилучшую летную погоду. Это верно, хотя количество пасмурных дней летом будет превышать количество пасмурных дней зимой. Фронтальная активность летом слабая и очень редко вызывает сильную турбулентность, обледенение или сильный ветер. Грозы, возникающие в летние месяцы, обычно позволяют совершить кругосветное плавание и не сильно мешают работе. Сильный ветер часто ограничивает выполнение полетов в некоторых районах.

Видимость

(1) Северные погодные условия, которые часто делают полет невозможным, — это снег, облака, туман, сильный дождь и белая мгла.

(2) Над Северным Ледовитым океаном и вдоль побережья основными опасностями для полетов самолетов являются: метель и сильные приземные ветры осенью и зимой, туман летом. Снежная метель опасна при любых операциях, но особенно опасна при работе в режиме зависания. По этой причине зависание должно быть сведено к минимуму. Это ограничение видимости может ввести в заблуждение неопытного пилота, поскольку неглубокий слой снежной метели обычно обеспечивает хорошую вертикальную видимость, в то время как горизонтальная видимость внутри слоя очень плохая. Его можно свести к минимуму, потревожив поверхность и позволив ей снова замерзнуть или затвердеть. После уплотнения снег образует корку и образует твердую поверхность.