Школа специальной войны в Арктике

(3) Основным ограничением эксплуатации самолетов и в зимнее время, помимо обычных капельно-водяных туманов при низких температурах, является ледяной туман. Хотя он не более опасен для полетов воздушных судов, чем обычный туман, он представляет собой серьезную проблему из-за своей частоты возникновения и тенденции сохраняться в течение продолжительных периодов времени. Ледяной туман обычно наблюдается вблизи населенных пунктов при температуре -35°F или ниже, но может возникать и при температуре до -20°F. Видимость в ледяном тумане может быть снижена почти до нуля на уровне земли; однако ледяной туман обычно не поднимается выше 30 метров (100 футов). Он может быть вызван самопроизвольно роторными системами и выхлопами двигателей. Ледяной туман часто рассеивается от 15 до 30 минут после взлета самолета. Ледяной туман не вызывает обледенения самолета, поскольку в нем отсутствуют капли воды.

(4) Вдоль арктического побережья в июне, июле и августе туман бывает в среднем около 20 дней в месяц. Когда температура ниже точки замерзания, туман становится потенциальным источником обледенения. Необходимо соблюдать осторожность при эксплуатации самолета в условиях тумана при температуре от 32°F до -20°F.

Турбулентность. На горных перевалах часто присутствует некоторая степень турбулентности, и когда это состояние серьезное, полеты запрещены.

(1) Только те воздушные суда, которые оснащены противообледенительным оборудованием и/или противообледенительным оборудованием, способны безопасно летать по приборам в облака или видимую влагу при минусовой температуре или ниже.

(2) Не следует предпринимать попытки взлета, когда поверхность аэродинамического профиля покрыта инеем, льдом или снегом. Даже тонкий слой снега может не сдуться; и необходим только тонкий слой, чтобы вызвать потерю подъемной силы, что влияет на летные характеристики. Изморозь может образовываться на поверхностях самолетов, оставленных снаружи во время сильных холодов. Его всегда следует снимать перед эксплуатацией самолета.

Факторы планирования

Грузоподъемность самолетов снижается в северных районах из-за дополнительного веса самолета, вызванного установкой лыж или поплавков и необходимым спасательным оборудованием. В большинстве случаев это снижение может быть компенсировано улучшением летно-технических характеристик воздушного судна за счет благоприятных условий плотности по высоте.

Необходимо внимательно изучить все имеющиеся таблицы, чтобы убедиться, что рекомендованные производителем настройки максимальной мощности не превышаются при экстремально низких температурах.

В зимние месяцы двери самолета не следует снимать для пополнения запасов с воздуха, если только для использования в полете не изготовлены брезентовые двери или подходящие заменители.

Следует изучить эквивалентные температуры охлаждения и принять соответствующие меры для обеспечения надлежащей защиты персонала, подвергающегося воздействию промывки гребного винта и ротора.

Особую осторожность следует проявлять при работе с внешней нагрузкой в??условиях снега или сухого холодного воздуха, поскольку статическое электричество генерируется быстрее и при гораздо более высоких напряжениях, чем при нормальной работе. Для рассеивания статического электричества необходимо использовать заземляющий зонд.

При работе в гористой местности направление и скорость ветра можно определить, наблюдая за поземкой. Вихревое действие указывает на турбулентность.

При планировании использования самолета необходимо учитывать более высокий расход топлива, вызванный длительным временем прогрева и нагревателями, работающими на топливе. При длительных рейсах дозаправка становится серьезной проблемой на севере из-за больших расстояний и невозможности наземного транспорта доставить топливо в изолированные пункты.

Следует изучить климатологическую историю района эксплуатации для определения вероятной частоты и продолжительности погодных условий, которые будут ограничивать или исключать выполнение полетов.

Ночные операции

Навигация в темное время суток чрезвычайно затруднена из-за малонаселенной местности, хотя отражение от заснеженной местности при некоторых обстоятельствах помогает улучшить видимость. Плавание через горные перевалы в темное время суток в условиях облачности не рекомендуется, за исключением аварийных полетов.

Персонал должен пройти интенсивную подготовку по ночным операциям по внешней погрузке. Отсутствие визуального горизонта, метель и тот факт, что использование бортовых огней часто приводит к потере зрительной ориентировки, делают эту работу чрезвычайно опасной.