Школа специальной войны в Арктике

Противотанковые мины следует размещать в кювете, в сторону которого машина отклоняется диагностическим блоком. Обледенение дороги рядом с кабелем повышает эффективность. Преимущество этого типа блока заключается в том, что его легко построить, его трудно обнаружить и легко снять для прохода дружественных войск или транспортных средств. В лесных районах засеки можно реконструировать с помощью упавших деревьев и колючей проволоки.

Проволочные заграждения практичны, но имеют тенденцию терять свою эффективность по мере увеличения глубины снега и, следовательно, требуют постоянного наблюдения. При устройстве проволочных заграждений железные штакетники более практичны, чем деревянные в мерзлых грунтах. Взрывчатые вещества, электродрели, паровые струи или нагретые железные стержни могут быть использованы для провалов. Проволоку можно легко обвесить на необходимой высоте в лесах и лесах, прикрепив ее к деревьям. Провод должен быть расположен близко к земле, чтобы противник не мог прорыть туннель под барьером. Если времени не хватает или нет уверенности в количестве выпавшего снега, используются длинные пикеты, а верхние пряди проволоки можно добавить позже, по мере накопления снега. Необходимо постоянное техническое обслуживание проволочных установок, особенно во время сильного снегопада. Концертины являются лучшими проволочными препятствиями для использования в глубоком снегу, однако их необходимо перемещать или заменять, когда они покрываются плотно утрамбованным снегом.

Сборные проволочные устройства треугольного сечения (лапландский забор), с шестью проволоками на стороне противника и четырьмя проволоками на своей стороне и в основании, могут быть размещены на снегу во временное пользование. В случае скопления снега штативы можно поднять из снега с помощью шестов или других средств и установить на вновь выпавший снег. На мягком грунте базовые распорки штативов и опорные тросы обеспечивают достаточную опорную поверхность, чтобы предотвратить погружение препятствия. Небольшие отражающие поверхности проволоки невидимы с воздуха на относительно коротких боковых и наклонных расстояниях. Однако шплинты должны быть окрашены в белый цвет.

Дороги и тропы

Поскольку пути сообщения в большинстве северных районов, как правило, ограничены чрезвычайно примитивной сетью дорог и троп, необходимы серьезные строительные работы для обеспечения движения и пополнения запасов. Полное использование всей разведывательной информации, доступной посредством картографической, наземной и воздушной разведки, является обязательным для обеспечения правильного выбора маршрута и предотвращения ненужной траты строительных усилий. Критерии выбора маршрута зависят от сезона; летние маршруты выбираются из-за опоры на грунт (в большинстве случаев районы с лиственными деревьями обеспечивают наилучшую проходимость), тогда как уклоны обычно диктуют зимние маршруты из-за трудностей, возникающих при земляных работах при минусовой погоде. Гусеничные машины не отменяют необходимости в дорогах независимо от времени года.

Дороги, прокладываемые боевыми частями в зимних условиях, будут улучшаться только в меру возможностей штатной техники. Дороги должны быть сделаны достаточно широкими для проезда транспортных средств, но из-за необходимости укрытия от вражеского воздуха избегают ненужных расчисток. На дорогах шириной менее 7 метров (23 фута) необходимо предусмотреть частые развязки, чтобы обеспечить двустороннее движение.

Тракторные поезда, движущиеся по правильно построенным путям, могут перемещать большие тоннажи. Их можно выгодно использовать на коммуникационных линиях и в тылу, но из-за их медленной скорости и уязвимости для атаки они обычно не используются перед пунктом снабжения бригады.

Обширные бездорожные районы севера в летних условиях становятся еще более трудными для движения по суше, чем в зимние месяцы, когда грунт и водные пути промерзают. От боевых частей часто требуется строительство временных дачных дорог и мостов на путях сообщения без инженерного обеспечения. Напротив, зимники, как правило, строят по льду водных путей или по замерзшим болотам и заболоченным участкам, летние маршруты выбирают по возвышенностям, поймам разветвленных ручьев, мелководных рек и береговых полос с гравийным дном озера — все характерные черты рельефа северных районов. Если необходимо пересечь болото, то это делается в самом узком месте, требующем наименьшего укрепления грунта. В густых лесных районах существующие охотничьи тропы, поляны и проходы между деревьями могут быть расширены и использованы для дорог.