Школа специальной войны в Арктике

Большое значение имеет строительство снежных дорог для колесной и гусеничной техники, уборка или уплотнение снега на всех типах дорог и троп. Обычно снег убирается снегоочистителями, грейдерами, отвалами и буксировщиками. Очистка от снега в начале зимы ускоряет проникновение инея в любое неустойчивое основание, укрепляя его. Снег, убранный с дороги, рассыпается в сторону от дорожных канав. Нагромождение снега или образование снежных заносов вдоль дороги создает благоприятные условия для отложения снежных заносов. Снег с глубокими колеями, затвердевший в результате движения или замерзания, можно разровнять боронами, волоками, грейдерами, бульдозерами или утрамбовать рыхлый снег в колеи. Дорожное покрытие, водопропускные трубы, мостовые каналы и канавы поддерживаются в чистоте для обеспечения отвода талого снега. Содержание дорог, производимое боевыми частями для гусеничной техники, обычно состоит из таких работ, как выпрямление крутых поворотов, засыпка ям, устройство стрелочных переводов и отвод поверхностных вод. Часто воздействие зимнего движения на снежные дороги приводит к образованию рыхлой снежно-почвенной смеси, которую невозможно уплотнить. Если температура достаточно низкая, это состояние можно исправить добавлением воды и восстановлением стабильности замораживанием. В более общем случае сцепление можно восстановить только путем удаления нестабильного материала.

Ледовые маршруты

Общий. В некоторых районах лучшие участки для зимников будут находиться вдоль замерзших водотоков. Преимущество их в том, что они относительно просты в подготовке, требуют только уборки снега и возможного местами укрепления льда, а единственные спуски, встречающиеся на таких маршрутах, — это вход и выход в водный путь. Тем не менее, недостатков много: внезапное повышение температуры может сделать маршрут непригодным для использования, на маршруте должно быть размещено много людей и большое количество оборудования для непрерывного обслуживания и ремонта, скорость конвоя ограничена, а операции по эвакуации транспортных средств, которые прорвались сквозь лед, могут быть затруднены, заставить трафик искать альтернативные маршруты.

Планирование. Тактические планы не должны основываться на ледовых маршрутах и мостах, если нет других альтернативных решений. Многие переменные, связанные с ледовыми маршрутами и мостами, делают тактические планы, основанные на ледовых мостах и маршрутах, в лучшем случае рискованными. Если используются ледяные мосты, следует как можно скорее установить стационарные мосты, чтобы обеспечить непрерывное использование в периоды потепления и высокой интенсивности движения.

Разведка. Дорожные маршруты по озерам и ручьям выбираются только после интенсивной и детальной разведки ледовой обстановки. Эта разведка связана главным образом с определением способности льда выдерживать самую большую нагрузку, которую он должен нести. Разведка маршрута по льду должна проводиться персоналом, квалифицированным для интерпретации характеристик льда, чтобы предотвратить ненужную опасность для людей и оборудования. Весь маршрут по льду должен быть проверен, так как лед может различаться по многим параметрам на относительно небольшом расстоянии.

Сила льда. Прочность льда зависит от его структуры и температуры. Снежный покров или теплое течение влияют на температуру льда и, как правило, создают более тонкий и слабый ледяной покров. В Таблице 2 приведены данные о работоспособности для целей планирования.

Целесообразное пересечение. Способ тактической переправы лыжников, снегоступов и снегоходов может быть использован, когда детальная предварительная разведка невозможна. Лидеры отряда первооткрывателей связаны друг с другом веревками. Ведущий трейлбрейкер в положении лежа вонзает топор в лед на расстоянии вытянутой руки; если лед кажется твердым, он продвигается вперед на 5 метров (5 ярдов) и снова проверяет.

Ледяные мосты. Если условия благоприятны, можно легко построить ледяной мост. Для строительства ледяного моста требуются насосы или какие-либо другие средства для затопления льда и отрицательные температуры. Желательна температура ниже 10°F. Если лед находится под прямыми солнечными лучами или температура выше 25 ° F, затопление следует проводить вечером, чтобы воспользоваться более низкими ночными температурами. Время, потраченное на выбор хорошего участка, окупится меньшими затратами на строительство и техническое обслуживание. Для проведения адекватной разведки места перехода требуется меньше усилий, чем для извлечения машины, прорвавшейся сквозь лед. Должен быть расположен участок, который, в рамках тактических ограничений, обеспечивает наилучшее сочетание кратчайшего расстояния, пологих насыпей и низкой турбулентности. Естественный лед должен иметь толщину не менее 10 см (4 дюйма) в месте, выбранном для поддержки людей и оборудования, необходимого для строительства ледяного моста, горячих источников нет, иначе строительство моста было бы невозможно.

Аэродромы