Школа специальной войны в Арктике

Практичность использования военно-морской авиации зависит от способности обеспечить необходимые базы поддержки ближнего действия, как правило, авианосец и другие корабли поддержки, которые, в свою очередь, должны зависеть от незамерзающих условий моря для жизненно необходимой маневренности. Из-за трудностей, связанных с воздушными операциями в северных районах, необходима высочайшая степень координации между военно-морской авиацией и силами, которые она поддерживает. Среди этих трудностей следующие:

(1) Периодическое ухудшение видимости и неблагоприятная погода на северных морских театрах ограничивают возможности воздушно-наземной поддержки.

(2) Отсутствие подробных карт, идентифицируемых особенностей местности, плохая видимость и нехватка хороших прогнозов погоды.

(3) Атмосферные возмущения, которые усложняют связь для координации воздушных операций с десантными или наземными операциями.

(4) Более длительные периоды обслуживания и подготовки.

(5) Тяжелая и громоздкая одежда, снижающая работоспособность персонала.

Морская артиллерийская стрельба будет вестись с небольшим снижением эффективности, ожидаемой в зонах с умеренным климатом. Температуру можно контролировать на боеприпасах, таких как снаряды с взрывателем VT, что позволяет кораблю вести огонь, не сталкиваясь с трудностями, с которыми сталкивается артиллерия.

Водоснабжение

Северная экспедиция снабжения по воде в безледный период менее сложна в осуществлении, чем другие способы доставки снабжения. Суда самодостаточны, не требуют обслуживания или дозаправки в пунктах назначения. Поставки могут доставляться в больших количествах с минимальной опасностью для персонала и оборудования по сравнению с другими методами. Передвижение по воде обеспечивает возможность массового снабжения, которой нет ни в одном другом виде транспорта.

В океанических районах на севере возможности передвижения сильно различаются из года в год в зависимости от суровости предшествующего зимнего сезона. Однако в большинстве районов Северного Ледовитого океана, граничащих с сушей, есть около десяти недель в году, когда лед позволяет проходить судам. Эти периоды обычно приходятся на июль, август и сентябрь.

(1) Короткий летний сезон обычно бывает достаточно продолжительным, чтобы растопить большую часть льда и снега на суше и разрушить самые южные части полярного ледяного покрова на несколько недель. Плохая видимость затрудняет наблюдение, что необходимо для выбора пути сквозь дрейфующий лед и паковый лед, а также затрудняет выгрузку грузов, когда суда должны бросить якорь в нескольких милях от берега. Для направления десантных средств, выгружающих груз, на всем пути следования от корабля до берега расставлены маркерные буи.

(2) Навигация ограничена движением ледяного покрова, который определяется ветрами, приливами и течениями. Воздушное наблюдение с вертолета необходимо для ледоколов из-за быстро меняющихся ледовых условий. Когда огромные льдины и глыбы льда смерзаются или плотно сбиваются ветром и течением, мощный ледокол не в состоянии форсировать проход. Судоходству также препятствует преобладающее мелководье у берегов Северного Ледовитого океана и многочисленные мигрирующие песчаные отмели, которые не позволяют судам стоять близко к берегу, чтобы избежать тяжелых льдов и выгрузить груз. Серьезный недостаток адекватных гидрографических данных представляет собой дополнительную опасность.

(3) Выгрузка грузов задерживается из-за отсутствия защищенных гаваней, пристаней и причалов, а также из-за большого расстояния, которое суда должны поставить на якорь от берега. Следовательно, требуется больше оборудования и рабочей силы, чем в обычных условиях, так как за считанные часы лед может измениться так, что выход в чистую воду будет заблокирован. Сроки операций являются еще одним определяющим фактором для снабжения избыточной водой, поскольку периоды открытой воды или доступность сооружений меняются из года в год, экспедиции по снабжению должны быть под рукой, чтобы использовать зацепки и разрывы в ледяном покрове по мере их возникновения.

(4) Пополнение запасов подводными лодками, работающими подо полярным льдом, может быть рассмотрено, когда существует недостаточный сезон безо льда. Требуются глубоководные подходы к точкам разгрузки, взрывчатые вещества для очистки льда в желаемых местах загрузки, а также буксировка трактором по льду или полевая труба от точки разгрузки до мест хранения на суше.