Школа специальной войны в Арктике

Для эксплуатации на внутренних водных путях основное оборудование составляют буксиры и грузовые баржи, имеющие различные возможности для перевозки сухих грузов или жидких нефтепродуктов. Однако судоходство по внутренним водным путям ограничено мелководьем и внезапными изменениями русел из-за мигрирующих песчаных отмелей и воздействия льда. Есть также случайные пятна, которые могут потребовать переноса. Ограничения внутренних водных путей могут быть частично преодолены за счет использования лодок с воздушным винтом для высокоскоростной разведки или доставки небольшого количества припасов или за счет использования транспортных средств на воздушной подушке, курсирующих по внутренним водным путям и прилегающим болотам и озерам.

Речные операции

Речная среда. Приречная территория представляет собой наземную среду, характеризующуюся водными коммуникациями с разветвленной сетью рек, ручьев, каналов, болот или мускусов, протянувшихся по широкой ровной местности, части которой могут периодически или постоянно затапливаться. Это могут быть малонаселенные болота или леса, реки и ручьи, имеющие крутые берега, густо покрытые подлеском. Океанские приливы могут воздействовать на речные районы вблизи побережья или далеко вглубь суши. В северных районах речная среда может быть полностью лишена человеческого жилья.

Северные водные пути

(1) Для северных районов характерна обширная сеть рек, озер и каналов с достаточной глубиной для движения по мелководью. В отсутствие сети автомобильных и железных дорог эти естественные артерии могут быть очень ценным дополнением к наземному транспорту как летом, так и зимой. Для летних операций некоторые внутренние водные пути Северной Америки и Евразии судоходны на тысячи миль. Зимой эти водные пути становятся ледовыми.

(2) Основные внутренние водные пути в районе северных операций включают Юкон и Кускоквим на Аляске; Маккензи, Бэк и Телон в Канаде; и Обь, Енисей и Лена в Сибири. Вышеупомянутое не включает тысячи миль других потенциальных внутренних водных путей, которые проходят в этих странах, а также в Норвегии, Швеции и Финляндии. На этих крупных водных путях операции, как правило, могут проводиться в контексте настоящих речных операций при поддержке военно-морского флота, однако по мере продвижения операции вглубь суши водные пути становятся все более мелководными, и использование кораблей военно-морской поддержки уступает место мелководным штурмовым и речным операциям.

(3) Северные водные пути можно использовать в течение всего летнего сезона от вскрытия до ледостава. Не следует предпринимать никаких операций после вскрытия до тех пор, пока весь лед и мусор не очистятся от водного пути. Работы можно продолжать до ледостава и обледенения водотоков.

Характеристики северных внутренних водных путей Северные внутренние водные пути характеризуются следующим:

Много каналов (плетеные). Основные русла рек могут существенно меняться из года в год.

Вода обычно заполнена илом, песком и мусором.

Течение обычно быстрое (от 5 до 10 узлов).

Реки и ручьи мелкие (от 61 см до 305 см (от 2 футов до 10 футов). В ручьях, питаемых ледниками, глубина воды может удваиваться между ранним утром и полуднем. Это связано с усилением таяния ледника, вызванным более высокими дневными температурами.

Реки и ручьи будут содержать много песчаных отмелей.

Организация

Тактическое единство. При погрузке шлюпок следует по возможности сохранять тактическое единство. Раздел SOP должен содержать планы погрузки для всех имеющихся лодок. Персонал на лодке выполняет дополнительные обязанности по выполнению требований по навигации, наблюдению, гребле, гребле и т. д. Эти обязанности возлагаются командирами лодок.

Командир лодки. Командир лодки обычно является командиром самой крупной тактической организации на борту лодки. Например, если перевозится отряд, командиром отделения является командир лодки. Если в команде лодки нет тактического единства, командир лодки должен быть назначен из личного состава лодки. Командир лодки несет ответственность за общую эксплуатацию лодки, включая ее безопасную эксплуатацию и тактические действия. Чтобы удовлетворительно выполнить свою миссию, лодка

Командир должен быть обучен основам управления катерами и речного судоходства.

Лодочные операторы. Во избежание потери боеспособности операторы лодок должны быть обеспечены за счет ресурсов, не входящих в тактические части, т. е. инженерной роты или транспортной роты. В бригаде при продолжительных действиях целесообразно сформировать временную роту лодок, прикрепляя катера к маневренным элементам по мере необходимости.