Шпионы, создавшие советское ракетостроение

После своеобразной дачи показаний Л. В. Смирнову и В. С. Буднику Хачатурян с дрожью во всем теле вошел в комнату, где находились уже прошедшие ту же «следственную комиссию» Б. Александров, А. Бондаренко, В. Кукушкин, А. Полысаев и еще несколько уцелевших испытателей. Они вспоминали, где и когда видели в последний раз погибших испытателей. Приняв предложенный Киму граненый стакан «успокоительного», тот, наконец-то, стал приходить в себя.

Через некоторое время к ним пришел Михаил Кузьмич Янгель, весь какой-то сгорбленный, в цигейковой душегрейке без рукавов. Такого Кузьмича они никогда не видели.

– Ребята, – сказал он, – только-что звонил Хрущев. Когда я ему доложил, что Неделина не нашли, а в числе погибших главный конструктор системы управления Борис Коноплёв и его заместитель, а еще заместитель Глушко и два моих заместителя, Хрущев строго спросил: «А где в это время находился технический руководитель испытаний?» По тону и характеру вопроса я понял, что мне оказано недоверие. Очень прошу, пусть один из вас придет ко мне и выразит мнение всех здесь присутствующих. Это для меня очень важно, – и тут же вышел.

Оставшиеся в живых конструкторы были едины во мнении – без Янгеля ОКБ-586 рухнет.

Глава XXVII. Технические и человеческие причины катастрофы с ракетой Р-16 (8К64)

1. Технические причины катастрофы

Правительственная комиссия создала Техническую комиссию по выяснению причин катастрофы. В нее вошли все главные конструкторы ракеты, ее систем, агрегатов, узлов, представители полигона и головного ракетного института министерства обороны:

Янгель, Будник, Глушко, Табаков, Иванов И., Ишлинский, Третьяков, Кузнецов, Тюлин, Иосифьян, Медведев, Цециор, Боков, Матренин, Воробьев, Фаворский.

В Технической комиссии погибшего Коноплёва заменила одна из оставшихся в живых, далеко не компететных, представителей ОКБ-692 на полигоне Нонна Абрамовна Борошенко.

Участников катастрофы допрашивал Гуськов. Его интересовали прежде всего человеческие факторы, которые могли бы повлиять на катастрофу.

В этой катастрофе переплелись технические и человеческие факторы. Начнем с технических факторов, потому что они конкретны.

Техническая комиссия компетентно выявила конкретную причину катастрофы и указала на другие технические причины, способствовавшие трагедии.

Конкретной причиной стал преждевременный запуск ракетного двигателя второй ступени из-за преждевременно поступившей в него команды на его запуск. В решении технической комиссии был указан виновник преждевременной выдачи команды – система управления ракеты 8К64, а точнее – командный прибор системы управления А-120, так называемый «токораспределитель». Почему его так назвали в ОКБ-692 не совсем ясно для непосвященного в электрические тайны харьковчан. Скорее всего, надо было бы назвать его «электрическим командным прибором». Но в системе управления ракеты 8К64 уже были командные приборы – гироскопические, разработанные в НИИ-944 (главный конструктор академик В. И. Кузнецов). Их надо было бы назвать по другому, ибо они не выдавали непосредственные команды на включение систем ракеты. Но большие трагедии всегда начинались с малого.

Итак, что же это был за прибор под индексом А-120, названный в Харькове «токораспределителем». Это было электромеханическое устройство, обеспечивавшее своевременную выдачу всех команд для обеспечения функционирования всех систем ракеты 8К64 (например, ракетных двигателей).

Свою трудовую деятельность в ОКБ-586 автор этой книги начал с изучения комплексной схемы 8К64. Тогда его удивила внутренность прибора А-120. Он именовался «программным токораспределителем» и был сконструирован по принципу токораспределителя (контроллера) в старом московском или харьковском трамваях. Оба они выполняли одни и те же функции: исполнение программы, обеспечивавшей пуск, движение, торможение трамвая или полет ракеты.

Токораспределитель А-120, как и трамвайный контроллер, представляли из себя вал, поверхность которого была изолирована от тока. По его окружности были насажены разной длины токопроводящие металлические полоски – ламели. С ними соприкасались токопроводящие кулачки, подававшие электрические команды на включение систем, узлов и двигателей ракеты. При вращении этого вала от специального шагового двигателя кулачки, соприкасаясь с ламелями, замыкали различные электрические цепи этих систем, узлов и двигателей и тем самым активизировали их. Например, на включение двигателя второй ступени ракеты. В трамвае роль шагового двигателя выполнял водитель трамвая. Поворотом рукоятки контроллера он мог запустить трамвайный электродвигатель (трамвай войдет вперед), затормозить его или реверснуть, то есть включить ход трамвая в обратную сторону – назад.