Шпионы, создавшие советское ракетостроение

Проекты «Энергии» и «Зенита» в некоторых нюансах отличались друг от друга. По решению министерства обороны ракета «Зенит» должна была удовлетворять нескольким особым боевым оперативным требованиям. Одно из них – в боевых условиях после поступления команды из Генерального штаба на запуск «Зенита» его старт должнен был быть осуществлён в самое кратчайшее время. Поэтому был решено разработать – после принятия команды на пуск автоматический вывоз ракеты на старт и на старте автоматическую заправку баков «Зенита» топливом в самое кратчайшее время – в течение нескольких минут. Другая особенность «Зенита» – наименьшее количество ракетчиков на старте. Системы управления «Зенита» должна была быть максимально автоматизированной.

Кроме того, учитывая, что первая ступень «Зенита» должна была быть модулем для ракеты «Энергия», надо было также и согласовать проекты и сроки разработки и отработки «Зенита» и «Энергии» между собой. Отставание «Зенита» повлекло бы за собой отставание «Энергии» потому, что первые ступени у них были общие.

О взаимоотношениях между НПО «Энергия» и КБ «Южное» в то время прекрасно рассказал в своих книгах интереснейший ракетостроительный специалист В. М. Филин – Заслуженный конструктор Российской Федерации, доктор технических наук, профессор, член ряда академий, в частности, Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского, Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, Международной академии информатизации. Он – автор 24 авторских свидетельств и патентов на изобретение СССР и РФ.

В 2004 г. В. М. Филин за вклад в развитие экономики и укрепление обороноспособности страны стал лауреатом «Золотой медали имени академика В. Ф. Уткина».

Вячеслав Михайлович – мастер спорта по парусному спорту.

Вячеславу Михайловичу было предложено принять участие в разработке многоразовой системы «Энергия» – «Буран» в качестве заместителя главного конструктора этой системы. С 1982 по август 2005 года Вячеслав Михайлович работал в должности заместителя генерального конструктора Ракетно-космической корпорации «Энергия» им. С. П. Королева и руководил научно-техническим центром по средствам выведения.

Позволю себе процитировать страницу из книги члена Союза писателей Российской Федерации и члена Союза журналистов РФ Вячеслава Михайловича Филин «Путь к «Энергии»:

«Мы с большим вниманием следили за нашими коллегами из КБ «Южное». Ведь от их успеха зависела наша судьба.

Дела у них шли не лучшим образом. Особенно напряженно шла отработка сверхмощного двигателя в 700 тс, создаваемого ЦКБ «Энергомаш». Первое его испытание в составе блока привело к тому, что произошла авария с большим пожаром на стенде НИИХИММАШа. О силе пожара говорит то, что на восстановление стенда ушло два года.

Многие не верили в создание этого сверхмощного двигателя. Нашлись «умники», которые предложили «четвертовать» этот двигатель и получить двигатель тягой 185 тс – МД-185. И. Н. Садовский просил нас проработать такой вариант.

Проработку этого варианта начали и в КБ «Южном»: ведь на двигателе висела судьба и ракеты-носителя среднего класса, получившей название «Зенит».

Министр С. А. Афанасьев создает в ЦКБ «Энергомаш» специальную группу для детальных проработок двигателя МД-185. Его можно было понять. Ведь уже раскручена на полную мощь вся ракетная индустрия страны. Заводы заканчивали подготовку производства, т. е. оснащение необходимым технологическим оборудованием, строительство на Байконуре шло полным ходом, завершалось строительство крупнейших стендов, а двигателя нет. Тут поневоле занервничаешь.

Нападки на двигатель шли со всех сторон. Подключились отраслевые институты. Критика, критика, критика…

В этой ситуации нужно отдать должное нашему генеральному В. П. Глушко. Он не дрогнул, он, методически исправляя ошибки, внедрял множество мероприятий, доказывал всем, что идет нормальная отработка. На заседаниях – разборках внимательно выслушивал всех. Никогда не спорил, если кто-либо говорил о дополнительных проверках. Упрямо проводил свою линию. Успех приходил медленно. Самый лучший по тем временам двигатель рождался в муках.

В ракетной технике, наверное, как и в других отраслях, есть своя элита. Какими-то невидимыми узами связаны столпы этой техники. У каждого уровня свои особые связи. Связи, как правило, очень прочные, и я не помню случая, чтобы эти связи подводили кого-нибудь.

Это особенно характерно для личных контактов В. П. Глушко с другими Генеральными.

В днепропетровском КБ «Южном» тоже начали проработку ракеты с разчетверенным двигателем.

Начали компоновать новый двигатель, стали смотреть двигатели, применявшиеся на ракете Н-1. Заметались все в поисках альтернативного выхода. Все это происходило во время отпуска В. Ф. Уткина.

Когда Владимир Федорович вернулся из отпуска, ему доложили о проведенных поисках новых вариантов ракеты. Он внимательно выслушал своих сослуживцев и сказал: