Шри-Ланка без царей и королей. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Основные гос. автобусные маршруты (SLTB – Sri Lanka Tormoz Buses) на острове имеют свои номера. Так, авт.01 соединяет Коломбо и второй город страны Канди, авт.02 идёт из Коломбо в Галле и Матару, авт.87 – в Джаффну, и т.д.. Если маршрут длинный, то разные автобусы, идущие по ним, и дальние, и ближние, могут иметь один и тот же нумер.

Районные автобусы и многие частные автобусы номеров не имеют. На них есть надпись по-английски и/или по-сингальски. На автостанциях нередко билетёр выкрикивает название города, для наших ушей – неразборчиво. Отправление большинства автобусов происходит по расписанию. Ходят автобусы нормально с пяти утра до обеда; после обеда автобусы отправляются в сторону столицы и крупных городов, а в мелкие города – не всегда.

Узнать сводное расписание всех автобусов острова – трудная, почти непостижимая задача. Впрочем, если вы едете в крупный город неподалёку (в радиусе 100 км), автобус в нужную сторону будет довольно быстро, наверное в течение получаса или быстрее. Утром больше автобусов.

Ночные автобусы есть между Коломбо и Джафной, а также – между другими самыми крупными городами острова: Коломбо – Галле – Матара, Коломбо – Негомбо.

Автобусы можно ловить и на трассе, но лучше подсаживаться в них на автостанции. И есть несколько веских причин, почему это следует делать.

На автостанции обычно стоит несколько или много автобусов, заполняющихся пассажирами. Можно не торопясь походить, поспрашивать, какой автобус поедет до города такого-то. Вас засунут в нужный автобус (цены примерно одинаковые), который идёт куда надо, или до городка, где нужно будет пересесть. На трассе же – если вы едете не в Коломбо, а в провинцию – трудно успеть прочитать конечный пункт автобуса и понять, находится ли ваш город на этом направлении, или нет. Промежуточные пункты на лобовом стекле не пишутся.

Если даже пункт назначения автобуса указан по-сингальски, на автостанции вам покажут его. А на трассе, не владея местной каллиграфией, вообще не понятно, тот ли это автобус.

На автостанции можно спрятаться от дождя, приобрести газировку и фрукты, заправиться в дальний путь. Помните, 100 км = 3—4 часа! В пути продают еду, но редко и относительно дорого.

Подсаживаясь на автостанции, вы с большой вероятностью сядете в сиденье. Поймав автобус на трассе, с большой вероятностью вы будете стоять почти всю дорогу, ехать в проходе или на площадке, и всем мешать своим рюкзаком.

В автобусах очень маленькие багажные полочки, и рюкзак туда не поместится. Можно рюкзак положить спереди водителю на мотор. Туда же свои сумки суют и местные. Но при этом нередко есть (внимание! Это обычно не афишируется) сзади багажное отделеньице! Если вы едете с конечной до конечной, спросите кондуктора, есть ли багажный отдел – вы освободите салон от своего мешка, и будет всем счастье. Деньги за багаж не берутся.

Некоторые автобусы подбирают по трассе всех желающих всюду, а некоторые делают это только в определённых местах и могут, по взмаху руки, вам не остановиться.

Автобусы ползут по всем дорогам, подбирая и высаживая пассажиров, делая сто поворотов на десять километров, проезжают сто километров за 3—4 часа. На тех дорогах, где мало транспорта, а также в ночных рейсах, автобус движется быстрее. По городам междугородние и пригородные транспорты работают как городские.

Внутри салона играет музыка, светится алтарь над водителем, содержащий портреты Будды, Ганеша, Иисуса, или кого там больше любит водитель. Из окон выдувается ветер. По узкому проходу между сиденьями постоянно движется билетёр. Он собирает плату за проезд, выписывает билеты, и нередко недодаёт сдачу в пределах нескольких рупий. При стоимости проезда, скажем, 28 рупий, две рупии можно простить. Но если проезд стоит, например, 90, а с сотни вам не дали сдачу – можно собрать недостающую десятку (если что, показав билет) перед выходом с автобуса. Металлических денег у билетёра в дальних междугородних рейсах, нередко, нет, а на маленьких перегонах они обычно находятся.

Сами автобусы такого же типа, как и в Индии, фирм «ТАТА» ил «Ашока лейланд». Ездят с открытой передней и задней дверью. При подбирании людей по дороге обычно люди запрыгивают в заднюю дверь ещё до полной остановки автобуса, а выпрыгивают из передней. Вместимость автобуса – около 50—60 сидячих людей и пара десятков стоячих (иногда и значительно больше). Наружная езда на автобусе, на крыше не производится.