Си Цзиньпин. Новая эпоха

Справочно: Морской шелковый путь, который связывал Китай с рынками Европы через порты на побережье Индии, Персии и Аравийского полуострова, также возник не менее двух тысячелетий назад. В новых работах китайских историков предполагается даже, что он на 800 лет старше своего наземного тезки. Шелк, фарфор, нефрит доставлялись несколькими маршрутами в порты вдоль берегов нынешних Вьетнама, Малайзии, Индонезии, Таиланда, Индии, Шри-Ланки, Пакистана, Ирана, стран Персидского залива. Знаменитый евнух-флотоводец Чжэн Хэ в начале XV в. девять раз водил маршрутами Морского шелкового пути эскадры торговых и военных кораблей до берегов Южной Индии и Аравии. В отличие от Колумба и других европейских «первопроходимцев», китайский флотоводец не грабил и не навязывал свою веру, не жег местные города и не убивал тысячами туземцев. Он даже не принуждал местных правителей зачислять себя в число данников Поднебесной в обмен на вручаемые дары. После экспедиций Чжэн Хэ в самом Китае и в портах оживленного торгового маршрута возникали международные города-порты, многочисленные купеческие общины. Да и в наши дни позиции Китая в зоне МШП-21 намного сильнее тех, что возникли за последние 20–30 лет в Центральной Азии. Если торговля Поднебесной со странами Центральной Азии достигла в 2015 г. примерно 40 млрд долларов, то со странами АСЕАН, входящими в зону МШП-21, – более 400 млрд долларов.

Нынешнее значение стран Юго-Восточной и Восточной Азии для Китая в апреле 2014 г. проиллюстрировал один из руководителей МИД КНР, сообщивший внушительные цифры их торговли с Китаем. Ее объем составлял 1,4 трлн долларов и превышал совокупную торговлю КНР с США и Европейским Союзом. Половина из первой десятки крупнейших торговых партнеров Пекина находятся в Азии. 70 % китайских капиталовложений приходятся на тот же азиатский регион. Восточная и Юго-Восточная Азия в XXI в. будет главным драйвером экономического роста – это признают Международный валютный фонд и практически все другие авторитетные финансовые организации.

Исключительно важна зона Морского шелкового пути для нынешних внешнеторговых связей КНР. По ней перевозится свыше 90 % экспорта и импорта Поднебесной, включая 98 % импорта железной руды, 91 % нефти, 92 % угля, 99 % зерна. Немаловажны и такие преимущества морского транспорта, как дешевизна. Перевозка одного стандартного 40-футового контейнера с грузами из Китая в Европу через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию через несколько границ и таможенных пунктов, со сменой вагонов или колесных пар на колеях разной ширины обходится примерно в 6000 долларов, а морем – в три-четыре раза дешевле. Правда, и сроки доставки по воде в три раза дольше. Однако Пекин не случайно продвигает как морской, так и наземный Шелковый путь.

Караваны обгоняют флотилии

Одновременное выдвижение и активное продвижение двух связанных с историческим Шелковым путем внешнеполитических инициатив после трех десятилетий следования завету Дэн Сяопина таогуан янхуэй (скрывать способности и ждать своего часа, дорожить временем, никогда не претендовать на гегемонию) вызывает немало вопросов.