Сибирь. Эпопея века \\ Сибирский вызов

За период, прошедший между двумя реформами, на Урале, Алтае и в Забайкалье были открыты значительные месторождения меди, свинца и железа, на их базе возник ряд новых индустриальных центров. В Восточной Сибири были обнаружены первые золотые россыпи, и спустя немногим более полувека здесь насчитывалось 207 приисков. Одновременно развивалась торговля. В конце прошлого века алтайские рудники начали истощаться, но возросла добыча золота в Забайкалье, в Иркутской губернии и Амурской области. А в Кузнецком бассейне увеличилась добыча угля.

Экономическое развитие Сибири скоро столкнулось с колоссальным препятствием — огромными расстояниями и отсутствием путей сообщения. Чтобы преодолеть его, царское правительство приняло решение построить Транссибирскую магистраль. Она стала, пожалуй, крупнейшим транспортным инженерным сооружением всех времен, сравнимым по своим масштабам лишь со строящейся Байкало-Амурской магистралью, новым Транссибом, который, после завершения его строительства, пройдет на 180–500 километров севернее прежней железнодорожной линии. Сооружение Транссибирской магистрали началось в 1891 и закончилось в 1905 году. Эта гигантская одноколейная железная дорога, протянувшаяся на 7416 километров от Челябинска до Владивостока, пролегла по местам, которые считаются одними из самых труднопроходимых в мире. Транссибирская магистраль — длиннейшая трансконтинентальная железная дорога в мире. Ее протяженность от Москвы до Владивостока — 9280 километров[6]. За годы Советской власти магистраль постоянно улучшалась: проложена вторая колея, электрифицированы многие участки дороги, построены новые капитальные мосты, тоннели и т. п.

Строительство железной дороги, вызванное экономическими и политическими соображениями общенационального масштаба, положило начало новому этапу в дальневосточной политике России. Проект создания Транссибирской магистрали хотя и требовал огромных затрат (обещая принести доход лишь спустя длительный период времени), но имел огромное значение для освоения природных богатств Сибири. Великая засуха 1891 года показала, что страна остро нуждается в транспортных средствах для быстрой перевозки зерна из одной части империи в другую; кроме того, железная дорога ускорила бы колонизацию Сибири за счет миграции крестьян — выходцев из перенаселенных районов страны и связала бы далекую империю с центром. Но помимо этих соображений общего характера, Транссибирская магистраль отвечала экспансионистским устремлениям части петербургской верхушки. Сергей Витте, министр финансов и самый ярый приверженец железной дороги, считал, что она не только позволит России проникнуть на китайский рынок, но и обеспечит значительную часть грузооборота между Дальним Востоком и Европой, конкурируя с Суэцким каналом.

ОКТЯБРЬ В СИБИРИ

Сразу же после Октябрьской революции 1917 года вся Сибирь, за редкими исключениями, с энтузиазмом приветствовала Советскую власть. С октября 1917 по январь 1918 года большинство сибирских губерний заявили о своей верности новому правительству. Однако прошло совсем немного времени, и Сибирь превратилась в оплот контрреволюционных сил, выступивших против власти Советов.

Одной из целей, поставленных возглавляемым В. И. Лениным правительством, стал выход из войны. 3 марта 1918 года в Брест-Литовске был подписан мирный договор, положивший конец — по крайней мере на бумаге — войне между Россией, с одной стороны, и Германией и Австро-Венгрией — с другой. Новая политика, проводимая Советской властью, пришлась не по душе державам Антанты, стремившимся не допустить прекращения Россией военных действий против Германии и Австро-Венгрии. В глубине души они надеялись, что немецкие и австро-венгерские войска сумеют задушить революционное правительство Петрограда. Когда же стало ясно, что втянуть в войну молодое Советское государство и уничтожить его с помощью кайзеровских войск не удастся, страны Антанты под предлогом необходимости спасения России приняли решение начать против нее интервенцию.