Сибирь. Эпопея века \\ Сибирский вызов

День, когда было принято решение включить Тюменскую область в стратегические планы развития Сибири, стал днем рождения сибирского нефтеносного бассейна, самого многообещающего из всех открытых до сих пор на территории СССР, и одного из крупнейших в мире: в 1966 году он дал первый миллион тонн; 150 миллионов тонн в 1975; 180 — в 1976; в 1980 году он даст 300–310 миллионов тонн.

Чудо? Нет, результат затраты огромных средств, материальных и людских ресурсов, не имеющей себе равных в истории человечества. А главное, начиная с 1964 года сюда были собраны лучшие специалисты страны, приехавшие с Волги, из Башкирии и Татарии. Их возглавили профессор Виктор Муравленко и инженер Валентин Гришин. Предстояло все начинать с нуля: дорог, домов, нефтяных вышек. И никто не знал как. Как приступать к решению этой задачи в краю, где обыкновенный булыжник не найдешь ни за какие деньги, где местный песок не годится для цементного раствора, а кирпич надо привозить за три тысячи километров.

Требовались мужество, настойчивость, а главное — находчивость. Чтобы не терять время, было решено начать с прокладки временных дорог. Бульдозеры пробили десятки таких дорог среди леса и покрытых льдом болот. Слой песка, как оказалось, отлично защищал от разрушения твердую ледяную основу. В теплые месяцы дороги прокладывали по торфу, они служили дольше, и их можно было использовать круглый год. Я сам проехал по таким дорогам на гусеничном вездеходе около 60 километров. Чтобы укрепить основу, на слой торфа укладывают стволы сосен, на них — толстый слой песка. В оттепель на дороге появляются огромные лужи грязи, но тракторы и вездеходы все же проходят, хотя вода местами доходит до окон кабины. Так случилось и с нами. Постепенно на месте этих «боевых» троп возникают бетонные шоссе, новые «дороги жизни».

А вышки? Как транспортировать громоздкое, гигантских размеров буровое оборудование с одного места на другое? Вначале скважины бурили только зимой, когда по твердой, замерзшей почве можно перевозить тяжелое оборудование. Затем разработали новые методы — буровая установка монтируется на площадке из стволов деревьев, а бурение производится не вертикально, а по диагонали, в разных направлениях. Этот способ, используемый теперь и в других странах, позволяет бурить скважины глубиной до трех километров, что дает существенную экономию средств и освобождает от необходимости постоянно перевозить крупногабаритное оборудование с места на место.

Столь же оригинальные и практичные решения были найдены и для целого ряда других проблем, казавшихся непреодолимыми. Например, проблема доставки электроэнергии и строительства домов. Поскольку на месте строительные материалы отсутствуют, а сложную строительную технику доставить сюда невозможно, сибирские инженеры придумали «технологическую систему блоков», как назвали ее потом. Суть ее сводится к тому, что машины, дома, предприятия проектируются как совокупность блоков-полуфабрикатов, доставка которых воздушным или речным транспортом намного проще и легче. Вот разгадка появления в этих местах мощных электрогенераторов по 120 тонн каждый и других установок, которые иным способом было бы немыслимо доставить в эти болота.

Остается еще проблема перевозки тяжелых бурильных агрегатов. Пока еще и зимой и летом применяется один способ: их устанавливают на огромные лыжи и буксируют с помощью целых тракторных поездов по грязи или по льду. На Федоровском месторождении мне приходилось видеть такие караваны. Они движутся медленно и осторожно, чтобы не допускать крена, иначе крупногабаритная техника может съехать в болота, окружающие дорогу. Эта опасность будет устранена в недалеком будущем, когда получит практическое применение транспорт на воздушной подушке. Первые его образцы уже были с успехом опробованы. Такие машины создаются различной грузоподъемностью и разного назначения. Вместе с вертолетом и вездеходом этот транспорт станет покорителем болот.

Сибирская элита — это нефтяники. Их генеральный штаб находится в Тюмени, современном городе, где все или почти все принадлежит Нефтеуправлению: специальные училища, предприятия, мастерские, гостиницы, санатории, больницы, оранжереи, жилые дома и даже собственный речной флот. Работа управления автоматизирована до предела ради экономии слишком дорогой и малочисленной рабочей силы. Централизованное управление осуществляют электронные системы, главная из которых установлена в Тюмени, а другие в Сургуте и Нижневартовске.

— Мы — нефтяная республика, — шутит инженер В. Гришин.