Читаем Синусоида полностью

Об Америке можно рассказывать бесконечно, поэтому я остановлюсь только на тех эпизодах, которые показались интересными.

1. Темнокожий носильщик в аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке хватает мой чемодан. Я не отдаю. Он - ты откуда?; Я - из Советского Союза; он - а-ааа... И пренебрежительно по-русски: "Привет". И теряет ко мне интерес.

2. У здания ООН ходит с плакатом один (!) человек. На плакате по-русски: "Остановить засилье агентов КГБ в ЦРУ!".

3. В штате Индиана во Франклине довелось поприсутствовать на сессии (то есть собрании) буровиков штата. Решали, какую ставку они будут требовать от хозяев в следующем году. Ставка - это в час , а цифры обсуждались - 30 или 40 долларов (в час!).

4. В Хьюстоне, штат Техас, посетили Астродом, строение, которое техасцы, большие патриоты своего штата, называют восьмым чудом света и сравнивают его с Римским Колизеем и олимпийскими постройками Древней Греции. Круглое здание высотой с нашу девятиэтажку; внутри 30 тысяч мест для зрителей. С верхних рядов американский флаг внизу смотрится обычным, а на самом деле его размеры 15х11 м.

5. В результате посещения целого ряда заводов бурового оборудования в Америке и в других странах я убедился, насколько прав был наш баснописец: "... и в сердце льстец всегда отыщет уголок". На всех уровнях в любой стране к потенциальным клиентам - заказчикам относятся так, что потом, на тендерах, чаша весов окончательного решения о выборах поставщика склоняется в пользу более хлебосольных (обеды, сувениры, экскурсии, подчёркнутое уважение и т.п.). Это явление, которое можно назвать скрытыми взятками, неистребимо и имеет место во всём мире. Ну, у нас-то, конечно, масштабы покрупней, посолидней, но я не о нас.

6. В Америке я побыл рабочим-стажером на гидроприводных буровых установках с воздушной очисткой забоя скважины от шлама. Моя задача была - детально изучить технологию работы и устройство установок, чтобы в дальнейшем учить этому индийских буровиков. У нас в Союзе установок с такой высокой производительностью вообще не было и, конечно, хотелось оказаться первым советским буровиком, освоившим это чудо мирового технического прогресса.

Итак, первый день. От моего кемпинга до базы, откуда стартуем в 7-00, километров двадцать, т.е., вставать мне в 5-30, т.к. в 6-15 меня, по предварительной договорённости, должен по пути подобрать на своей машине рабочий из этой же бригады.

Выезжаем с базы в 7-00, приезжаем на точку в 10-00. Проехали 250 километров. Тут же (без единой минуты перекура) устанавливаемся (минут за 15) и начинаем бурить.

В первый день моя роль - наблюдатель. Часа через полтора понимаю, что так ничему не научусь, наблюдать - это не работать. Направляюсь к мастеру, чтобы поговорить об этом (метра 3-4), по пути цепляюсь штаниной за железяку - штанина от низа до кармана разодрана. Они смеются, а я нахожу тонкую мягкую проволоку, сажусь и с помощью гвоздя зашиваю штанину. Готов работать!

Работал с ними месяц. Всему научился, всё освоил; больше не смеялись; стал для них своим именно с эпизода по ремонту штанов, которые я оставил им на память.

В дополнение ещё несколько слов о том, как американцы зарабатывают на хлеб и на масло. Рабочий, подбирая меня в 6-15 утра, всегда завтракал на ходу, по дороге на базу. За день они могли съездить за 250 км, пробурить там скважину глубиной 50 м (по гранитам), оборудовать её, сдать заказчику и вернуться на базу.

А на обратном пути с базы домой он останавливался у банка и снимал со счёта 10 (да, десять) долларов на хлеб и поглядывал на часы, т.к. к десяти вечера он должен быть в ресторане, где подрабатывает, барабаня в оркестре. И так каждый день, в общем часов по 14.

Так живёт и крутится каждый американец, желающий что-то иметь (жильё, машину, обстановку и т.п.). Всё это в кредит - вот они и рвутся поскорей из него вылезти, чтобы сразу залезть в следующий.

Очень бережливы, хоть зарплата - тысячи долларов. Жена одного из буровиков давала (то есть собирала) тормозок мужу и мне. С неделю. Когда переезжали, я на прощание предложил ей деньги за тормозки - взяла и поблагодарила.

7. Простудился, нужен аспирин. Цена обычной упаковки - 10 долларов. Лопнула подошва сапога. Отремонтировать - пожалуйста. Цена работы - 15 долларов. Ремонтировать не стал, пожалел; купил резиновые сапоги для непогоды - 12 долларов. И сейчас, через 20 лет, служат. Как они сами объясняют - промтоварная продукция - это конвейер, поэтому дёшево, а труд ценится. А без лекарств не обойтись, поэтому дорого.

8. Администрация штата Вашингтон заказала скважину для индейской резервации. Индейцы - народ, в отношении которого Америка применяет принцип: безделье губит нацию. Им платят приличные пособия, дающие возможность не только есть, но и пить не работая, что они и делают. При этом на своей территории в резервациях ведут себя нагло и вызывающе по отношению к американцам, то есть ко всем белым, захватчикам-оккупантам.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Адмирал Советского флота
Адмирал Советского флота

Николай Герасимович Кузнецов – адмирал Флота Советского Союза, один из тех, кому мы обязаны победой в Великой Отечественной войне. В 1939 г., по личному указанию Сталина, 34-летний Кузнецов был назначен народным комиссаром ВМФ СССР. Во время войны он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, оперативно и энергично руководил флотом. За свои выдающиеся заслуги Н.Г. Кузнецов получил высшее воинское звание на флоте и стал Героем Советского Союза.После окончания войны судьба Н.Г. Кузнецова складывалась непросто – резкий и принципиальный характер адмирала приводил к конфликтам с высшим руководством страны. В 1947 г. он даже был снят с должности и понижен в звании, но затем восстановлен приказом И.В. Сталина. Однако уже во времена правления Н. Хрущева несгибаемый адмирал был уволен в отставку с унизительной формулировкой «без права работать во флоте».В своей книге Н.Г. Кузнецов показывает события Великой Отечественной войны от первого ее дня до окончательного разгрома гитлеровской Германии и поражения милитаристской Японии. Оборона Ханко, Либавы, Таллина, Одессы, Севастополя, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, крупнейшие операции флотов на Севере, Балтике и Черном море – все это есть в книге легендарного советского адмирала. Кроме того, он вспоминает о своих встречах с высшими государственными, партийными и военными руководителями СССР, рассказывает о методах и стиле работы И.В. Сталина, Г.К. Жукова и многих других известных деятелей своего времени.

Николай Герасимович Кузнецов

Биографии и Мемуары
14-я танковая дивизия. 1940-1945
14-я танковая дивизия. 1940-1945

История 14-й танковой дивизии вермахта написана ее ветераном Рольфом Грамсом, бывшим командиром 64-го мотоциклетного батальона, входившего в состав дивизии.14-я танковая дивизия была сформирована в Дрездене 15 августа 1940 г. Боевое крещение получила во время похода в Югославию в апреле 1941 г. Затем она была переброшена в Польшу и участвовала во вторжении в Советский Союз. Дивизия с боями прошла от Буга до Дона, завершив кампанию 1941 г. на рубежах знаменитого Миус-фронта. В 1942 г. 14-я танковая дивизия приняла активное участие в летнем наступлении вермахта на южном участке Восточного фронта и в Сталинградской битве. В составе 51-го армейского корпуса 6-й армии она вела ожесточенные бои в Сталинграде, попала в окружение и в январе 1943 г. прекратила свое существование вместе со всеми войсками фельдмаршала Паулюса. Командир 14-й танковой дивизии генерал-майор Латтман и большинство его подчиненных попали в плен.Летом 1943 г. во Франции дивизия была сформирована вторично. В нее были включены и те подразделения «старой» 14-й танковой дивизии, которые сумели избежать гибели в Сталинградском котле. Соединение вскоре снова перебросили на Украину, где оно вело бои в районе Кривого Рога, Кировограда и Черкасс. Неся тяжелые потери, дивизия отступила в Молдавию, а затем в Румынию. Последовательно вырвавшись из нескольких советских котлов, летом 1944 г. дивизия была переброшена в Курляндию на помощь группе армий «Север». Она приняла самое активное участие во всех шести Курляндских сражениях, получив заслуженное прозвище «Курляндская пожарная команда». Весной 1945 г. некоторые подразделения дивизии были эвакуированы морем в Германию, но главные ее силы попали в советский плен. На этом закончилась история одной из наиболее боеспособных танковых дивизий вермахта.Книга основана на широком документальном материале и воспоминаниях бывших сослуживцев автора.

Рольф Грамс

Биографии и Мемуары / Военная история / Образование и наука / Документальное
12 Жизнеописаний
12 Жизнеописаний

Жизнеописания наиболее знаменитых живописцев ваятелей и зодчих. Редакция и вступительная статья А. Дживелегова, А. Эфроса Книга, с которой начинаются изучение истории искусства и художественная критика, написана итальянским живописцем и архитектором XVI века Джорджо Вазари (1511-1574). По содержанию и по форме она давно стала классической. В настоящее издание вошли 12 биографий, посвященные корифеям итальянского искусства. Джотто, Боттичелли, Леонардо да Винчи, Рафаэль, Тициан, Микеланджело – вот некоторые из художников, чье творчество привлекло внимание писателя. Первое издание на русском языке (М; Л.: Academia) вышло в 1933 году. Для специалистов и всех, кто интересуется историей искусства.  

Джорджо Вазари

Биографии и Мемуары / Искусство и Дизайн / Искусствоведение / Культурология / Европейская старинная литература / Образование и наука / Документальное / Древние книги